Колелата с съединител са по -добри от колелата за захранване/отскачане, защото можете да ги направите без ускоряване (много); в тесни зони, с много ниска скорост и те са много по -гладки от колелата за захранване както по пътя нагоре, така и надолу. Можете също така да ги карате много по -дълго и да превключвате на по -високи предавки.
Стъпки
Стъпка 1. Не се нуждаете от много мощен мотор
Определено можете да съедините колело на 500 -кубиков спортен мотор, просто отнема по -високи обороти.
- Запасите са наред, но с тази настройка не може да се захване на 2 -ро място. За това ще ви е необходим комплект 520. (За да се вкопчите в секунда с по -малко подскачане, опитайте да вървите -1 на предното зъбно колело и +2 на задното.
- Ако закупите тези зъбни колела на 525 стъпки, ще можете да ги промените и да използвате веригата на склад).
- (Редактиране: Дължината на веригата ще бъде правилна, но не можете да използвате верига 520 на 525 зъбни колела или обратно.)
Стъпка 2. Седнете удобно, изправено на мотора
Не е нужно да се плъзгате назад за този трик. "Възможно е да издърпате колело със скорост 110 км/ч на 3-та предавка на gsxr-600." Това ще изисква повече практика, но е много възможно.
Стъпка 3. Карайте с постоянно темпо около 1500-2000 оборота в минута
(Трябва да е около 10-20mph / час).
Стъпка 4. Когато сте готови за излитане, бързо отворете газта и ускорете
Това е МНОГО важно, защото компресира задното ви окачване. Много е трудно да захванете колело, без първо да компресирате задното окачване. Не се опитвате да увеличите скоростта! Стартирането при ниски обороти е много важно. Ако стартирате колело със съединител при 5000 оборота в минута, ще бъде много трудно и ще изчервите червата много преди да отидете вертикално. Захранването идва от ниски обороти.
Стъпка 5. Почти веднага след ускоряване, дръпнете съединителя достатъчно, за да го изключите и оставете двигателя да се върти до около 6000 оборота в минута
В началото можете да правите това бавно, в крайна сметка това се превръща в мигновено движение.
Стъпка 6. Бързо освободете съединителя на около 80%
Това е най -трудната част. ТРЯБВА да освободите бързо. Ще знаете, че сте пуснали твърде бързо, когато RPM падне до 2000 - това означава, че сте пуснали твърде бързо. Практика, практика, практика. Когато го направите правилно, ще имате усещането, че имате хидравлика на предното си колело и ще изскочи точно нагоре (много по-бързо и по-гладко от колело с мощност).
Стъпка 7. След като овладеете това, моторът ви трябва да изскочи малко
Следващата стъпка е управление на газта.
Докато освобождавате съединителя, добавете газта. Ако искате да отидете голям - вертикален - и да останете там - голямото нещо, което трябва да научите, е, че не можете да пуснете дросела или съединителя. В този момент ще контролирате височината на колелото с вашия съединител
Стъпка 8. Така още веднъж
. веднъж удобно с движението за освобождаване на съединителя, започнете да му давате много газ. Трябва да можете да го задържите на първа предавка за няколко секунди без никакви проблеми. Колкото по -високо се изкачвате, толкова по -дълго стоите.
Стъпка 9. След като се оправите, няма да се налага да въртите, преди да се хванете
Правете ги едновременно.
Стъпка 10. Готово
Видео - С помощта на тази услуга може да се сподели част от информацията с YouTube
Съвети
- Опитайте да използвате два пръста, за да дръпнете съединителя, по този начин ще имате по -добро освобождаване.
- Предното ви колело действа като жироскоп, за да поддържате мотора си изправен. Не натискайте предната спирачка! Продължавайте да се върти!
- Ако почувствате, че моторът се движи твърде далеч назад, опитайте леко да натиснете задната спирачка, вместо да прекъсвате газта, това ще ви позволи да поддържате оборотите си нагоре, за да не ударите предния край и да издухате уплътнението на вилицата.
- Поставете само един пръст за съединителя; има нужда само от малко натиск. След като станете, натиснете задната спирачка, за да намерите баланса, след това издухайте между дросела и спирачката, за да я изкарате.
- Практикувайте да му давате много газ и повече съединител. Просто не го повтаряйте!
- Освобождаването на съединителя е твърде бавно или недостатъчно. Трябва да го пуснете с едно бързо движение, само с едно движение. Мислете за съединителя като за крак, който рита задната гума. Ако го ритнете, кракът ви ще отскочи … ако просто натиснете крака си, дори и с много сила, той няма да отскочи назад.
- 520, 525, 530 оразмеряването на веригата няма никаква разлика. 520 се използва най -вече при състезания за намаляване на масата от въртящата се верига.
Предупреждения
- Използването на съединителя на колело в крайна сметка ще унищожи съединителя, веригата и зъбните ви колела, така че не забравяйте да ги проверите за повреди преди и след всяка тренировка.
- Повечето застрахователни компании НЯМА да покриват щети, нанесени по време на „езда в опасна ситуация“, което включва и закърняване, така че бъдете готови да платите за всичко, което нарушите.
- Най -добре е да научите колела на малък колесник. Уличните велосипеди са по -тежки и по -мощни; те могат да ви наранят по -лесно и са много по -скъпи за поправяне при падане.
- Когато практикувате колела, приемете какъвто и да е обект или ще бъде в рамките на 500 фута (152,4 м) от посоката ви на движение, ще ударите. Не забравяйте, че нямате кормилно управление и никакви предни спирачки, когато сте на едно колело. Дори когато предното ви колело се спусне, ударите ви се компресират, следователно няма спирачки, докато не се декомпресират. (Редактиране: Положението на окачването няма никакво значение за работата на спирачките.) (Редактиране: Предната спирачка ще работи добре с предното окачване е компресирано. Проблемът е инерция. Ако натиснете предните спирачки, задните ще започнат да се издигат. Този ефект се увеличава с компресирането на окачването и вие се навивате в позиция "ендо" каскадьор. Ако искате да направи това и можеш да го контролираш, добре. Ако не, просто си разбил мотора и евентуално можеш да се нараниш.) Това може да отнеме 30 фута (30 фута) в зависимост от скоростта! Уверете се, че пътят е чист през цялото време !!
- Ездачи с умения над средното често падат (катастрофират), когато карат каскадьор. Не е нужно да преобръщате мотора, за да се нараните тежко. Доверете се на инстинктите си и не позволявайте на другите да ви притискат към колела или други каскади.
- Джантите са наистина опасни. Правенето им по обществени пътища е безотговорно и лесно може да ви струва лиценза или дори живота ви. Продължете внимателно!
