Как да плавате с лодка (със снимки)

2024 Автор: Gilbert Ryder | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 17:26

Векове наред морето е пленявало духовете на моряци и авантюристи по целия свят. В стихотворението си „Морска треска“Джон Мейсфийлд твърди, че всичко, от което се нуждае, е „висок кораб и звезда, с която да я управлява“, за да се почувства завършен. Нахлуването в ветроходния свят може да бъде предизвикателство, но тази статия ще ви помогне да ви преведе през отливите и отливите на морския свят. Като забележка, тази статия ще ви помогне да започнете, но не може да се надценява, че преди да започнете, накарайте опитен моряк да ви покаже стоящите и тичащи такелажи на вашата лодка и техните функции, преди да се качите сами на водата.

Стъпки

Част 1 от 5: Придобиване на основни познания по ветроходство

Стъпка 1. Познайте различните части на платноходка

Важно е да знаете различните части както от съображения за безопасност, така и да можете да плавате с лодката си възможно най -ефективно. Ако не знаете какво да правите, когато някой изведнъж извика, „подгответе се за прихващане“или „гледайте бум!“може да имате проблеми.

Блок: Това е морският термин за ролка.
Стрела: Хоризонталната опора за подножието на основното платно, която се простира отзад на мачтата. Това е, което искате да внимавате, когато сменяте посоката на платноходка. Това може да ви накара да ударите по главата, ако ви удари.
Поклон: Така се нарича предната част на лодката.
Централен борд: Това е (обикновено от фибростъкло) плоча, която се завърта от дъното на кила в някои лодки и се използва за балансиране на лодката, когато е под платно.
Клипс: Щангите са това, към което се закрепват въжетата (или въжетата), когато трябва да се държат стегнати.
Halyard: Линии, които повдигат или спускат платната. (Заедно с чаршафите, известен още като теглене на такелаж.)
Корпус: Корпусът е тялото на лодката и се състои от всичко под палубата.
Джиб: Това е платното на носа на лодката. Стрелката помага за задвижването на лодката напред.
Генуа: Предно платно, което е по -голямо от стрела.
Кил: Килът е това, което пречи на лодката да се плъзга настрани ("да прави свобода на движение") по какъвто и да е начин, вятърът духа и стабилизира лодката.
Линия: Линиите са въжета. Те са навсякъде на лодки. На платноходка има само едно „въже“, въжето с болт, което минава покрай подножието на грота.
Главно платно: Както подсказва името, това е основното платно на лодката. Това е платното, прикрепено към задната част на мачтата.
Мачта: Мачтата е голям вертикален стълб, който държи платната нагоре. Някои лодки имат повече от една мачта.
Художник: Това е линия, разположена в предната част на малки лодки. Използва се за привързване на лодката към док или друга лодка.
Кормило: кормилото е начинът на управление на лодката. Той е подвижен, така че когато завъртите колелото или фрезата, кормилото насочва лодката в посоката, в която искате лодката да тръгне.
Листове: Линиите, които контролират платната. (известен също като изпълняващ такелаж.)
Spinnaker: Обикновено ярко оцветено платно, използвано при плаване по вятъра или по вятъра.
Стойки и обвивки: Някои проводници гарантират, че мачтата остава изправена, дори при много силен вятър. (известен още като стоящ такелаж.)
Стърн: Това е терминът за задната част на лодката.
Лопатка: Румпелът е пръчка, прикрепена към кормилото и се използва за управление на кормилото.
Транцес: Това бихме нарекли приклада на лодката. Това е задната част на лодката, която е перпендикулярна на централната й линия.
Колело: Колелото работи с кормилото, управлявайки лодката.
Лебедка: Лебедките спомагат за затягането на чаршафите и скобите. Когато тези линии са увити около лебедка (по посока на часовниковата стрелка), морякът може да завърти лебедката с дръжка на лебедка, осигурявайки механично предимство, което улеснява въвеждането на въжетата.

Стъпка 2. Знайте за различните видове платноходки

Като цяло, ако сте начинаещ моряк, най -вероятно няма да работите със собствена шхуна. Вероятно ще работите с катер, фреза или шлюп.

Sloop: Sloops са най -често срещаният тип платноходка (когато мислите за платноходка, това вероятно е тази, която си представяте в съзнанието си.) Тя има една мачта и е монтирана нагоре с стрела в предната част и грот, прикрепен към задната част на мачтата. Те могат да варират по размер и са идеални за плаване срещу вятър.
Catboat: Catboat има мачта, разположена близо до предната част на лодката, и е лодка с едно платно. Те са малки (или големи, в този случай) и лесно се управляват от един или двама души.
Фреза: Фрезите имат една мачта с две платна отпред и гротно отзад на мачтата. Тези лодки са предназначени за малки екипажи или групи хора и могат да се управляват сравнително лесно.
Кеч: Кечът има две мачти, като втората мачта се нарича мачта от мъгла. Мицената е по -къса от грот -мачтата и е пред кормилото.
Дрънкане: Дръпването е подобно на кошарите с разликата, че техните мизенови мачти са разположени зад кормилото. Причината за това разположение е, че мъглата при провивки е за поддържане на баланс, а не за придвижване на лодката напред.
Шхуна: Шхуните са големи платноходки с две или повече мачти. Мачтата в задната част на лодката е или по -висока, или равна на височина с мачтата в предната част на кораба. Шконите са били използвани за търговски риболов, транспортиране на стоки и като военни кораби.

Стъпка 3. Познайте общи термини, използвани на платноходка

Освен термините, използвани за различните части на лодката, има и някои термини, които моряците обикновено използват, докато са в морето (или се отправят към морето.) Един трик да запомните, че пристанището е вляво, а десният борд вдясно е, че десният борд има две „Rs“в него, което е началната буква на „надясно“. Правият борд, зеленият и десният имат повече букви от порт, червен и ляв. Можете също така да имате предвид, че „портвейнът е червен“.

Порт: Когато сте обърнати към носа (предната част на лодката), страната отляво е страната на пристанището.
Прав борд: Правият борд е дясната страна на лодката, когато е обърната към носа.
Наветрен: Както подсказва името, наветрен е посоката, от която духа вятърът, срещу вятъра.
Leeward: Това също се нарича „Lee“. Това е посоката, в която духа вятърът, срещу вятъра.
Прихващане: Прихващането е, когато завъртите носа на лодката през вятъра, така че вятърът да се превключва от едната страна на лодката в другата. Това е моментът, в който най -много трябва да имате предвид стрелата, тъй като стрелата ще се люлее от едната страна на лодката до другата, когато се захванете (не искате да сте на пътя си, когато прави това.)
Gybing (Джибинг): Това е обратното на прилепването, което означава, че това е, когато завъртите кърмата (или гърба) на лодката през вятъра, така че вятърът да се измести към другата страна на лодката. Това е по -опасна маневра при силен вятър от прихващането, тъй като платната на лодката винаги се захранват изцяло от вятъра и могат да реагират бурно на промяната в ориентацията на лодката спрямо вятъра. Трябва да се внимава за контролиране на стрелата по време на тази маневра, тъй като е възможно сериозно нараняване, ако стрелата се движи през пилотската кабина неконтролируемо.
Luffing: Това е, когато платната започват да се размахват и губят шофиране, причинени от насочването на лодката на вятър или отпускане (разхлабване) на платна.

Стъпка 4. Разберете навигационните шамандури

Важно е да внимавате и да почитате навигационните шамандури-те ще ви уведомят къде има безопасна вода. В Северна Америка, когато излизате от яхтеното пристанище, червените шамандури почти винаги се оставят на пристанището, докато зелените шамандури се оставят на десния борд. (Запомнете, Червено-дясно се завръща). За по -голямата част от останалия свят това е обратното.

Част 2 от 5: Подготовка на лодката

Стъпка 1. Извършете подробна визуална проверка

Огледайте всички стоящи такелажи-кабелите и въжетата, които поддържат мачтата, включително подпорите и щифтовете, които закрепват такелажа към корпуса. Много платноходки са унищожени, защото липсва 15-центова игла!

Проверете линиите (движещи се такелажи), които повдигат и контролират платната (ремъци и листове съответно). Уверете се, че те са разделени, не са увити един около друг или не са замърсени с нещо друго и че всички те имат възел с осма или друга запушалка на свободния (горчив) край, така че да не могат да се изтеглят през мачтата или сноповете.
Извадете всички връзки от щифтовете им и свалете лебедките им. Не трябва да има нищо, обвързващо нито един ред; всички трябва да са свободни да се движат и да са ясни на този етап.
Ако имате върхов асансьор-малка линия, която държи задната част на стрелата нагоре и настрани, когато платното не се използва-пуснете я, докато стрелата се спусне свободно надолу, след това я завържете отново или отново то. Внимавайте за бума; просто се люлее в този момент; това ще причини болезнен „тропот“, ако се случи да удари вас или вашия екипаж. Стрелата ще се върне в нормалното си хоризонтално положение, когато повдигнете основното платно напълно.
Ако е оборудван, уверете се, че мотофрезата е правилно закрепена и управлява кормилото. Вашата платноходка вече е подготвена, за да можете да вдигате платната!
Проверете и състоянието на платното. Тя трябва да е права и бяла, да не е износена, набръчкана или ожулена по краищата.

Стъпка 2. Определете посоката на вятъра

Много лодки имат windex или индикатор за посоката на вятъра в горната част на мачтата. Може също да видите флагове на точката и можете да прецените вятъра въз основа на начина, по който флаговете се развяват. Аз

Ако лодката ви няма windex, завържете няколко девет-инчови парчета стара касетна лента, VHS лента или смазана прежда за кожусите-кабелите за такелаж, които държат мачтата. Поставете ги от всяка страна, на около четири фута нагоре от страните на лодката. Те ще ви покажат от коя посока духа вятърът, въпреки че някои моряци смятат, че касетата е твърде чувствителна за тази цел.
С опит ще можете да разпознаете посоката на вятъра, само като го почувствате по лицето си.

Стъпка 3. Насочете лодката към вятъра

Идеята е да имате минимално съпротивление на вятъра при повдигане на платното, с платното право назад. В това положение платното също няма да се хване за никакви кожуси или друг хардуер. Това не винаги е лесно. Лодката няма да се обърне лесно, защото не се движи (в ход). Правете всичко възможно, но бъдете готови да работите за това!

Ако вашата лодка има мотор, използвайте двигателя, за да държите лодката насочена към вятъра, докато вдигате платното.
Ето един удобен съвет: ако водата не е дълбока на вашия док или ако нямате страничен кей, излезте от лодката далеч от дока и я закответе в пясъка и лодката автоматично ще се насочи към посоката на вятър!

Част 3 от 5: Повдигане на платната

Стъпка 1. Прикрепете платната

Закрепете долната предна част (прихващане) на основното платно и стрелата към съответните им окови на стрелата и носа на лодката.

Ще има малка линия (изваждане), прикрепяща задния ъгъл на основното платно (зацепване) до края на стрелата. Издърпайте го така, че подножието на главния да е опънато и уплътнено. Това помага на главното платно да има гладка форма за въздуха, който тече над него.
Повдигнете основното платно, като издърпате коляното му, докато спре. Ще се размахва (луфне) като луд, но това е добре за кратък период от време. (Прекомерното преместване драстично ще намали живота и издръжливостта на платното).
Предният ръб на платното (луф) трябва да е достатъчно стегнат, за да премахне гънките, но не толкова стегнат, че да създава вертикални гънки в платното.
В близост до коляното, където се спуска от горната част на мачтата, ще има клипс. Изчистете козирката. Използвайки лентата на стрелата, повдигнете предното платно (стрела, геноа или просто челото на главата) и освободете коляното. Сега и двете платна ще се движат свободно. Платна винаги първо се повдигат на основното платно, след това на стрелата, защото е по -лесно да насочите лодката във вятъра с помощта на основната.

Стъпка 2. Регулирайте посоката и тапицерията на платното за вятъра

Платноходките не могат да плават директно във вятъра. Както е показано по -горе, червената зона на диаграмата показва зона "без движение", когато е под платно. За да отплава към наветрената страна, ветроходен кораб трябва да отплава на около 45-50 градуса от вятъра и да промени посоката си чрез прилепване (или зиг-заг).

Завъртете лодката наляво (пристанище) или надясно (десен борд), така че да е на около 90 градуса от вятъра. Това е известно като обхват на лъча.
Издърпайте основния лист (подрязване), докато платното се отдалечи на около 45 градуса от прав гръб (отзад). Това е безопасно място за основните, докато подрязвате стрелата.
Ще започнете да се движите и да се накланяте (наклонявате) далеч от вятъра. Токът над 20 градуса обикновено показва, че сте преодоляни. Освобождаването на основния лист за момент (счупване на основния) ще намали количеството на петата и ще се върнете към по -удобен ъгъл на плаване от 10 до 15 градуса.

Стъпка 3. Подрежете листата на стрелата

Въпреки че първото платно се повдига първо, това е стрелата, която се подрязва първа. Има два стреловидни листа, по един за всяка страна на лодката. Издърпайте щифта отстрани от вятъра (подветрена страна). Това е активният лист, докато другият се нарича мързелив лист.

Стрелката ще образува крива или джоб; подрязвайте платното, докато предният ръб просто спре да се маха. Дръжте ръката си върху лоста (или кормилото) и останете на курса

Стъпка 4. Подрежете основното платно

Извадете основния лист, докато предният ръб просто започне да се разбърква, след това го издърпайте обратно, докато спре.

Ако вие или вятърът не сте променили посоката си, това е най -ефективното място за поставяне на платна. Ако нещо се промени, трябва да ги коригирате в отговор.
Току -що сте влезли в света на моряка и ще трябва да се научите да правите много неща наведнъж или да понесете последствията.

Част 4 от 5: Плаване с вашата лодка

Стъпка 1. Гледайте предната част на ръба на платното на основната и стрелата

Ако започне да се движи, имате два избора: да затегнете платното, докато спре да се движи, или да се отклоните от вятъра (отблъснете се). Когато платното се движи, това означава, че се насочвате твърде много към вятъра за текущата си настройка на платно. Ако се отдръпнете леко (далеч от вятъра), платната ви ще спрат да се махат.

Стъпка 2. Гледайте индикаторите за вятъра (пътепоказатели)

Ако видите, че се променя, така че вятърът идва от посока, която е по -назад зад вас, ще губите енергия. Пуснете платното, докато стане перпендикулярно на вятъра. Ще наблюдавате непрекъснато платна, пътепоказатели и подрязване на платна, защото вятърът няма да духа дълго от постоянна посока.

Когато вятърът е отзад и отстрани (задната четвърт), това се нарича широк обхват. Това е най -ефективната точка на платно, тъй като и двете платна са пълни с вятър и бутат лодката с пълна сила.
Когато вятърът е отзад, тичаш с вятъра. Това не е толкова ефективно, колкото достигането, защото въздухът, движещ се над платното, генерира повдигане и повече сила, отколкото просто вятърът, тласкащ лодката.
Когато бягате с вятъра, можете да издърпате стрелата до другата страна на лодката, където тя ще се напълни. Това се нарича крило на крило и трябва да поддържате стабилна ръка върху мотофрезата, за да запазите тази конфигурация на платното. Някои лодки имат „стълб с мустаци“, който се прикрепя към предната част на мачтата и скобата на стрелата, което прави стрелото много по -лесно за управление и поддържане на вятър. Бъдете внимателни с препятствията и други плавателни съдове, тъй като и двете платна пред вас блокират значителна част от гледката ви.
Бъди внимателен-когато лодката се движи, платната ще бъдат отдалечени отстрани и тъй като вятърът е основно зад вас, стрелата може да смени страните внезапно (джиб или джиб), като навлезе в пилотската кабина с доста голяма сила.
Ако имате указател за посоката на вятъра в горната част на мачтата си, не плавайте по вятъра (бягайте), така че индикаторът за вятъра да сочи към основното платно. Ако това се случи, вие плавате със стрелата от наветрената страна (плавате от подветрената страна) и сте изложени на висок риск от случайно спускане. Когато това се случи, бумът може да ви удари с достатъчно сила, за да ви събори в безсъзнание и да излезете от лодката (зад борда).
Добра практика е да се монтира предпазител (линия от стрелата до пръста на пръстите на краката или всяка друга налична скоба), за да се ограничи движението на стрелата през пилотската кабина в случай на случайно спускане.

Стъпка 3. Близост

Завъртете лодката леко във вятъра („главата нагоре“), така че посоката ви да е на около 60-75 градуса от вятъра. Ще трябва да подрежете чаршафите по -плътно, така че платната да са по -близо до лодката. Това се нарича близост. Платната ви действат като крилото на самолет: вятърът дърпа лодката, вместо да я бута.

Стъпка 4. Затворете тегленето

Продължете да се обръщате във вятъра (главата нагоре) и затегнете ламарините, докато не можете да отидете по -далеч (стрелата никога не трябва да докосва разпръсквачите на мачтата). Това се нарича близко теглене и е толкова близо, колкото можете да плавате във вятъра (на около 45-60 градуса от вятъра). В един порив ден ще се забавлявате с тази точка на платното!

Стъпка 5. Плавайте във вятъра до дестинация на вятъра

Плавайте с посока, която е близо до вятъра по посока на вашата дестинация с добра скорост, близост. Главното и предното платно ще бъде плътно придърпано по централната линия на лодката и ще позволи на лодката да плава най-близо до директно срещу вятъра, но скоростта ще бъде по-малка. На повечето платноходки това ще бъде на около 45 градуса от посоката на вятъра.

Не забравяйте, че не можете да плавате направо във вятъра. Трябва да поддържате определен ъгъл спрямо вятъра, за да продължите напред.
Когато сте стигнали дотук, колкото можете по този хват, завъртете лодката през вятъра (или променете посоката си чрез залепване), освобождавайки стрелата от фиксатора или от барабана на лебедката като предната част на лодката (нос) се върти през вятъра.
Основният и бумът ще се натъкне на лодката. Гърдът ще се настрои самостоятелно от другата страна, но ще трябва бързо да издърпате стрелата от сегашната страна на вятъра до нейната скоба или лебедка, докато управлявате лодката така, че основното платно се запълва и започва да тегли отново.
Ако направите това правилно, лодката няма да се забави много и ще плавате към наветрено в другата посока. Ако сте прекалено бавни, затягайки отново таблата и лодката прекалява с вятъра, не се паникьосвайте. Лодката ще бъде избутана малко настрани, докато набере скорост.
Друг сценарий би бил да не успеете да поставите носа на лодката си през вятъра достатъчно бързо и лодката спира напълно. Това е известно като „гладене“, което е неудобно, но всеки моряк го е преживял, независимо дали ще признаят, че това е друга история. Пребиваването в ютии е лесно поправимо: когато лодката бъде издухана назад, ще можете да управлявате, а когато носът се изтласка от вятъра, ще постигнете подходящ ъгъл спрямо вятъра, за да плавате.
Насочете мотофрезата в посоката, в която искате да отидете, и затегнете стрелата към наветрената страна (обратно навиване на платното). Вятърът ще тласка лъка през вятъра. След като приключите с прихващането, освободете листа от лебедката от наветрената страна и издърпайте листа, за да подветрите и отново ще сте на път.
Тъй като скоростта се губи толкова лесно при прилепване, ще искате да извършите тази маневра възможно най -гладко и бързо. Продължавайте да вървите напред -назад, докато стигнете до вашата дестинация.

Стъпка 6. Бъдете лесни при учене

Разберете, че е най -добре да практикувате в спокойни дни и така, например, научете се да карате рифа на лодката си (да направите платната по -малки). Ще трябва да направите това, когато вятърът е твърде силен и сте преодоляни.

Рифингът почти винаги трябва да се извършва, преди да мислите, че трябва!
Също така е добра идея да практикувате процедури за преобръщане в спокоен ден. Да знаеш как да оправиш лодката си е необходимо умение.

Стъпка 7. Плавайте безопасно

Не забравяйте, че вашата котва и нейната верига/въже (язда) са важни части от предпазни средства и могат да бъдат използвани, за да спрете лодката ви да се нацепи или дори може да се използва, за да накарате кораба да плава отново, в случай на заземяване.

Част 5 от 5: Съхранение на платната

Стъпка 1. Спуснете и съхранявайте платната си

След като сте в безопасност на пристанището, спуснете платната си, като премахнете напрежението от която и да е от линиите, „фалове“, като държите платната нагоре. След като сте спуснали основното си платно, той може да бъде спретнато „лющещ се“и закрепен към стрелата с няколко връзки, след което да бъде покрит. Когато платната ви не се използват за дълъг период от време, те трябва да бъдат сгънати свободно и поставени в чантите за платно. Може да се наложи да направите това както за основното платно, така и за стрелата. Извадете всички платна за платно от джобовете им, преди да сгънете основната. Не сгъвайте платната си по един и същи начин всеки път, в противен случай те ще развият дълбоки гънки, които няма да се разклатят от вятъра. Вашите платна трябва да се съхраняват, когато са сухи и предимно без сол, тъй като мокрите платна, които се съхраняват, обикновено са склонни да развият плесен.

Стъпка 2. Почистете всичко друго, което може да е излязло от мястото си

Закрепете линиите, като ги завържете за щифтове. Увийте внимателно всички свободни линии и ги закрепете с връзки, далеч от пътя на всеки, който се разхожда по палубата. Измийте тестето със сол, особено ако имате палуба от тиково дърво. Солта може да остави петна по дървото.

Съвети

Ако се случи нещо лошо-прекалено много вятър, човек зад борда и т.н.-не забравяйте, че можете да спрете цялото нещо, просто като издърпате и трите листа от копчетата или от лебедките им. Лодката (най -вече) ще спре.
Научете всичко, което можете за всички ветроходни съоръжения, които ще използвате, и дори съоръженията, които вероятно никога няма да използвате. Това ще ви даде представа за случващото се там.
Вземете книга за ветроходството, която съдържа по -обширна информация за механиката на плаването на вашата конкретна лодка.
Не забравяйте да научите за приливите и отливите във вашия район, тъй като на някои места това може да има почти толкова силно въздействие върху движението ви, колкото и вятърът.
Ако имате близо до себе си яхтен клуб, може да се включите доброволно като екипаж за състезания. Ще научите повече за една година състезания, отколкото за години на самотно плаване.
Научете поне два възела въже. Възелът на осмицата е завързан в краищата на линиите, за да им се попречи да преминат през маншета, ролката или снопа, през който преминават. Боулинът („Кралят на възлите“) се използва за завързване на контур през нещо, което да го прикрепи. Когато е правилно завързан, той никога не се плъзга и е лесен за отмяна, дори след като е натоварен от тежък товар.
Опитайте се да определите посоката на вятъра с помощта на ушите си. Оставете вятъра да духа по гърба ви, след това бавно завъртете главата си наляво надясно и назад, докато почувствате, че се „изравнява“над ушите ви. След като откриете тази точка, сега знаете посоката на вятъра и с помощта на този метод можете да разберете повече вятъра, без да се налага да използвате очите си.
Знайте как да четете облаците и времето, което те могат да донесат.
Повечето платна имат контролни частици от цветен материал, прикрепени към ръба на предното платно. Вашето платно е подрязано правилно, когато всички контролни сигнали струят на кърмата по повърхността на платното.
Уверете се, че ако имате мотор на лодката си, той е в добро състояние и че знаете как да го използвате. Това е от съществено значение, тъй като ще ви помогне в ситуации, когато не можете да плавате.
Първото ви плаване трябва да бъде на малко вътрешно езеро или спокоен залив. Изберете ден с постоянен лек бриз и без лошо време.

Предупреждения

Прекаляването е сериозен въпрос, особено ако сте сами. Студената вода, теченията и други лодки могат да причинят сериозни опасности и ако платната са вдигнати, лодката ще излети много по -бързо, отколкото бихте очаквали. Освен това много лодки плуват толкова високо над водата (надводния борд), че е трудно да се качвате или вкарвате хора без чужда помощ. Когато плавате през нощта, винаги носете фенерче, монтирано на рамо, и устройство за аварийна сигнализация на строб, което улеснява екипажа на SAR (Search And Rescue) да ви забележи във водата.
В ветроходството самият ви живот може да зависи от това да правите неща, преди да е необходимо, когато за първи път ви мина през ума. Ако изчакате, докато трябва да се направи, може да е твърде късно или много трудно. Следвайте инстинктите си.
Спомнете си старата максима „По -добре е да си на подсъдимата скамейка, да искаш да си на езерото, отколкото да си на езерото, да искаш да си на подсъдимата скамейка“. Не позволявайте на ентусиазма да победи вашата добра преценка в ден, в който не трябва да излизате. Видимият вятър, докато е вързан на пристанището, може да е много различен във водата. Много начинаещи (и опитни моряци, по този въпрос) изпитват проблеми при излизане, когато има твърде много вятър, за да плават безопасно.
Силно се препоръчва да имате поне работни познания за номенклатурата на лодката и да сте прочели малко по-задълбочен материал, преди сами да опитате този спорт. Някои силно препоръчителни четива са: Пълното ръководство на идиот за плаване, плаване за манекени и плаване по пътя на Анаполис от капитан Ърни Барта.
Знайте как да използвате VHF радио, за да осъществите Майдейски разговор от морски кораб. При спешни случаи обикновено това е най -бързият начин да извикате помощ. Мобилните телефони могат да бъдат използвани, но VHF ще може да се свърже с близкия кораб много по -бързо, ако имате нужда от помощ или ще можете да окажете същото.