Как да карате мотоциклет защитно, за да предотвратите инциденти

2024 Автор: Gilbert Ryder | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 17:26

Важно е да сте в безопасност на мотоциклети; През 2014 г. смъртта на мотоциклетисти е настъпила 27 пъти по -често от смъртните случаи в други превозни средства, а 4 586 мотоциклетисти са загинали при катастрофи. Имайки предвид тези страшни факти, важно е да се уверите, че няма да попаднете в катастрофа на мотоциклет. Това wikiHow ще ви каже как да карате мотоциклет отбранително и да предотвратите инциденти.

Стъпки

Стъпка 1. Поддържайте машината си правилно

Уверете се, че имате достатъчно газ, за да стигнете до вашата дестинация. Избягвайте преминаването към резерв при най -натоварения градски трафик. Уверете се, че гумите ви са правилно напомпани и са проверени спирачките, веригата/колана на двигателя, окачването, светлините и маслото/течностите.

Стъпка 2. Носете подходящо облекло и оборудване

Очила или очила, ботуши, ръкавици за мотоциклети, дънки или кожени панталони и кожено или поне дънково яке ще предпазят голата ви кожа от пряк контакт с настилката в случай на катастрофа. Докато законите за шлемовете имат своите поддръжници и критици, а законностите настрана, каските със сигурност са спасявали човешки животи при много обстоятелства. Дрехите със защита за коленете, лактите и раменете са важни, тъй като намаляват шансовете за счупване на кости и сухожилия в тези точки. Първите части на тялото, които ударят земята, обикновено са най -лошите случаи при леки до леки катастрофи. Ако ударите в завой, шансът за този вид контузия е голям, като възстановяването е бавно и трудно. "Използването на тежки ботуши, яке, ръкавици и т.н. е ефективно за предотвратяване или намаляване на ожулвания и разкъсвания, които са чести, но рядко тежки наранявания" [Национална администрация по безопасност на движението].

Стъпка 3. Карайте с увереност и увереност, но не агресивност или плахост

Агресивен мотоциклетист води други или се вози сам, карайки от лявата страна на лентата, очевидно, за да покаже доминиране. Ездачът не може да доминира над коли или камиони. Избягвайте изпреварването надясно - ще възникнат обстоятелства, при които превозните средства се опитват да се слеят отдясно, мислейки, че това е отворена лента и удариха ездачите, защото изглежда, че е празна на пръв поглед (в много случаи те не виждат моторите). Настойчив ездач ще последва по -новите ездачи, за да наблюдава тяхното представяне и няма да влачи по -новите ездачи по завоите по -бързо, отколкото могат да се справят. Настойчив ездач използва избор на лента (лява, централна или дясна трета от лентата), за да увеличи видимостта си в движението, в зависимост от ситуацията. Агресивният мотоциклетист пренебрегва изцяло лентите или избора на лента и има най -висок процент злополуки и смъртни случаи.

Стъпка 4. Вижте, чуйте

Светлините през деня и звуковите сигнали при всякакви признаци на опасност са много важни, за да помогнат на другите да ви видят, тъй като ъгълът на видимост в колите и по -големите превозни средства не е добър за по -малки цели като мотоциклети и мотори. Ако другото превозно средство не е в същата посока (като влизане на пътя от ъгъл или извършване на завой или завой), изгледът му към мотоциклет моментално е нулев. Когато избирате мотоциклет, като цяло по -големите мотоциклети в ярки цветове или с много хром са по -видими. По-силните мотоциклети са склонни да привличат вниманието на автомобилистите (обаче мотоциклетите, които са твърде силни, могат да поставят други проблеми с качеството на живот за жителите).

Стъпка 5. Обръщания и криви:

„При инциденти с единично превозно средство грешка на мотоциклетиста е била фактор, провокиращ инцидента в около две трети от случаите, като типичната грешка е изплъзване и падане поради прекомерно спиране или бягане по крива поради при превишена скорост или при завиване “[Национална администрация по безопасност на движението].

Стъпка 6. За да предотвратите инциденти на кръстовища, използвайте колите като щитове, преминавайки през стоп светлини покрай автомобили и други превозни средства, особено ако можете да се позиционирате там, където другият трафик е в лявата лента, блокирайки друга кола да завие наляво пред вас

Когато се приближавате до кръстовище, в което кола, движеща се в обратната посока, е спряна, евентуално със зелена светлина (но не със зелена стрелка), за да завие наляво пред вас - след това карайте напористо през кръстовището. Не ускорявайте към кръстовище. Шофьорът на колата ще очаква да пътувате със скорост близо до ограничението на скоростта и промяната на скоростта на приближаване може да го обърка, като го накара погрешно да мисли, че има време да направи своя ход, преди да пристигнете на мястото. Не осъществявайте зрителен контакт с водача на автомобила. Почти всеки ездач, попаднал на кръстовище, ще се закълне, че шофьорът го е гледал, че е осъществил зрителен контакт с другия шофьор. Още по -лошото е, че ако установите зрителен контакт с шофьора, той може да си помисли „видял ме е, затова ще отстъпи!“

1. Отдалечете се от колата, особено ако той завива наляво през пътя ви от средата на пътя. Това осигурява странично движение, което има тенденция да привлича погледа на шофьора и колкото повече сте далеч от колата, толкова повече той трябва да пътува, за да премине по пътя ви. Не забравяйте, че разстоянието е равно на времето, а времето е равно на опциите!

2. Въпреки изкушението, направете го не забавете или натиснете спирачката (освен ако не е ясно, че трябва, за да избегнете сблъсък). Спирането може да обърка шофьора да мисли, че стоп светлината става жълта за вас и да го насърчи да продължи наляво, което води до потенциален сблъсък.

   

   Стъпка 7. Внимавайте за този невидим балон в трафика

   Когато е възможно, ускорявайте до големи открити места по пътя, които притежават най -малкото превозни средства, или спирайте, за да пропуснете трафика и използвайте открита зона зад движението като невидим балон с изобилие от свободно пространство, което е толкова далеч от събирането на превозни средства, колкото възможен.

   

   Стъпка 8. Останете в най -безопасната лента

   Когато се движите по многолентови разделени междудържавни магистрали, най-безопасната лента за движение е най-лявата лента (ако има рамо). Крайно дясната лента е обект на непрекъснато сливане на превозно средство към магистралата и излизане на други превозни средства.

   • Следващата лента отдясно е подложена на резки смяна на лентата в последния момент, които решиха да не излизат от магистралата - в последната минута и в същата лента като мотоциклетиста. Други средни ленти могат да бъдат донякъде безопасни, тъй като предлагат множество пътища за бягство, но средните ленти също носят риск от два пъти повече превозни средства (комплекти превозни средства от всяка страна), които потенциално могат да се слеят в лентата за мотоциклетист.
   • Ако най -лявата лента няма рамо (следователно един по -малко път за бягство), тогава средните ленти може да са по -безопасни. Ако крайната лява лента включва рамо, тогава рамото е добър път за бягство и подлага мотоциклетиста на автомобили от три страни, а не от четири (само отпред, отзад и отдясно).
   • Въпреки това, по -агресивните шофьори могат да бъдат по -склонни да се слеят внезапно в лявата (преминаваща) лента поради нетърпение с потока на движението, а същото това нетърпение може също да накара водача да не признае мотоциклетист, който вече е заел тази лента (или да причини агресивен шофьор, за да не му пука, ако избута мотоциклетиста настрана).
   • Ето защо е още по-важно никога да не карате заедно с кола, когато се движите в най-лявата минаваща лента, тъй като по всяко време друго превозно средство може рязко да се нахвърли в лентата ви.
   • Гледайте движението на автомобили пред вас във връзка с това къде се намират в лентата си и ако продължават да правят кратки движения, за да огледат другите превозни средства или да се придвижат по -близо до лявата си лента. Когато преминавате покрай други автомобили вдясно, преминете ги бързо, за да сведете до минимум прозореца на възможността за рязка смяна на лентата, която да се сблъска с вас и вашия мотоциклет. Карайте покрай пропуските в колата в съседната лента или, ако е необходимо, до шофьорите отпред вляво, най -близо до водача, където той или тя може да ви види най -добре.
   • Никога не карайте в слепото петно на друг шофьор до задната част на превозното средство.
   • Обърнете внимание и на изходите от магистралата, които са вляво, тъй като колите ще се сливат, за да излизат и влизат от време на време на магистралата също отляво.

   

   Стъпка 9. Когато карате с други мотоциклети, избягвайте споделянето на лентата

   Когато нещо като голяма дупка, животно, случаен обект или дори друго превозно средство застрашава един от двамата ездачи, при които ездачът трябва да се отклони, за да избегне сблъсък или катастрофа, ездачът точно до вас поема вашата зона на безопасност. Отклонението вече е невъзможно и вие или ще се разбиете, или ще се отклоните в ездача до вас, което ще доведе до катастрофа или нараняване на двама ездачи. Разположената формация е най -добрата, тъй като дава възможност за маневриране и създава по -голяма визуална представа за шофьорите. Само когато спирате на светлина/знак и т.н., ездачите трябва да са успоредни.

   Видео - С помощта на тази услуга може да се сподели част от информацията с YouTube

   

   Съвети

   • Шофьорът на лек автомобил рязко превключва на лента в вече заета от мотоциклетиста лента.
   • Шофьорът на лек автомобил удари мотоциклетист отзад
   • Консумация на алкохол: „Почти половината от фаталните инциденти показват алкохолно участие“[Национална администрация по безопасност на движението].
   • Типът мотоциклет: „Модификациите на мотоциклети, като тези, свързани със Semi-Chopper или Cafe Racer, определено са свръхпредставени при инциденти“[Национална администрация по безопасност на движението].
   • Размерът и цветът на осветлението на мотоциклета и аксесоарите: Най-предната повърхност, представена на шофьорите на автомобили в тяхната видимост, може да окаже значителен ефект върху предотвратяването на насрещния трафик от дърпане пред мотоциклет. Забележителността на мотоциклета е критичен фактор при многобройните произшествия с превозни средства, а участието в инцидент е значително намалено от използването на предни фарове за мотоциклети на дневна светлина и носенето на жълти, оранжеви или яркочервени якета с висока видимост. Голяма и добре осветена повърхност, като обтекател и кехлибарени светлини (често срещана конфигурация в Harley Davidson Electra Glides и Honda Goldwings) има потенциал да увеличи видимостта за водачите. "Видимостта на мотоциклета е най -критична за челните повърхности на мотоциклета и мотоциклетиста. Мотоциклетите, оборудвани с обтекатели и предни стъкла, са недостатъчно представени при инциденти, най -вероятно поради приноса на забележимостта и връзката с по -опитни и обучени шофьори. Голямата денивелация мотоциклетите са недостатъчно представени в произшествия, но те са свързани с по -голяма тежест на нараняванията, когато участват в произшествия "[Национална администрация по безопасност на движението].
   • Опитът на ездача: „Повече от половината от участниците в инцидента на мотоциклетисти са имали по-малко от 5 месеца опит с мотоциклета с произшествието, въпреки че общият опит в карането на улица е бил почти 3 години. Мотоциклетистите с опит в мръсни велосипеди са значително по-слабо представени в произшествието данни "[Национална администрация по безопасност на движението].
   • Завършването на курса за безопасност на мотоциклети и притежаването на валидна лицензия за мотоциклети са важни фактори.
   • Мотоциклетист не успява да договори завой и напуска пътното платно или губи контрол или сцепление в завой на мотоциклета
   • Възраст: Ездачите на възраст под 26 години са значително повече представени в статистиката за произшествията, съставена от Националната администрация по безопасност на движението.
   • Шофьорът на лек автомобил, който се отбива на главен път или държавна магистрала, но пренебрегва признаването на насрещното движение и се сблъсква с мотоциклет
   • Основните фактори в контрола на мотоциклетистите, които са определящи фактори за инциденти, наранявания и смъртност на мотоциклет, са:

   • Четирите най -чести ситуации на инциденти с мотоциклети включват:

     • Шофьорът на автомобил, който се обръща директно пред мотоциклетист (в много случаи колата завива наляво пред пътя на приближаващ се мотоциклет), което кара мотоциклетиста да спре рязко, често пъти губи контрол над мотоциклета или действително удря колата. „Приблизително три четвърти от тези инциденти с мотоциклети се сблъскаха с друго превозно средство.
     • При многобройните пътнотранспортни произшествия водачът на другото превозно средство е нарушил предимството на мотоциклета и е причинил инцидента в две трети от тези инциденти. Неспособността на шофьорите да откриват и разпознават мотоциклети в движението е основната причина за инциденти с мотоциклети. Водачът на другото превозно средство, участващо в сблъсък с мотоциклета, не е видял мотоциклета преди сблъсъка, или не е видял мотоциклета чак твърде късно, за да избегне сблъсъка. Най -честата конфигурация на злополука е мотоциклетът да се движи направо, след което автомобилът прави завой наляво пред насрещния мотоциклет. Кръстовищата са най-вероятното място за инцидент с мотоциклет, като другото превозно средство нарушава предимството на мотоциклета и често нарушава контрола на движението "[Национална администрация по безопасност на движението].

   Предупреждения

   • Въпреки че е най -често шофьорът на автомобил да е виновен за инцидент с участието на мотоциклет - стратегически, целенасочени и специфични избори, направени от мотоциклетистите при избора им на мотоциклет, обучения и стратегии за каране, имат потенциал да намалят значително потенциала за злополука.
   • Бъдете много внимателни, когато минавате близо до автомобили, докато сте на стоп -светлини. Всеки шофьор на автомобил или пътник може да отвори вратите си по всякакви причини и да ви предложи голяма опасност да се сблъскате с вратата или самите хора.
   • Карането на мотоциклет в защита е значително по-различно от рутинното шофиране на кола: мотоциклетист, който управлява отбрана, е постоянно бдителен с оценката на действията и движението на всяка кола наблизо и оценява намерението на другите шофьори постоянно да формулират стратегия за позициониране, за да бъдат възможно най-сигурни зона, във връзка с трафика, по всяко време. Ако няма превозни средства в рамките на забележително разстояние до мотоциклета, тогава безопасността се определя единствено от способността на ездачите да управляват и управляват машината. Селските пътища с две ленти и дори по-малко пътуващите междудържавни магистрали могат да бъдат по-безопасни места за каране от градовете за повечето мотоциклетисти, които имат опит с карането на магистрални скорости. Градовете представляват най -голяма опасност поради честотата на кръстовищата, забързаното темпо на пътуващите, количеството пътуващи, което увеличава общите задръствания, честите разсейвания, характерни за всяка градска среда, които допринасят за това, че шофьорът не признава мотоциклет.