Ако искате да управлявате самолет законно и безопасно, ще трябва да се регистрирате за задълбочено обучение и да получите пилотската си книжка. Но ако сте любопитни какво прави пилотът, за да управлява безопасно самолет, или сами се впускате в уроци по летене, този преглед на процеса може да даде някои прозрения. Това не е проста задача и пълното ръководство за самолета съдържа стотици страници. Основите по -долу ще ви помогнат да се запознаете с това, което пилотът прави, и като стажант -пилот какво ще срещнете по време на първите си няколко тренировъчни полета. Ако искате по -подробна статия или за извънредна ситуация, посетете Подгответе се да управлявате самолет в аварийна ситуация или Летете с Cessna.
Стъпки
Част 1 от 4: Изучаване на контролите
Стъпка 1. Извършете инспекция на самолета преди да влезете
Преди излитане е важно да извършите обиколен преглед, наречен „предполетен“. Това е визуална проверка на самолета, за да се провери дали компонентите на самолета са в добро работно състояние. Вашият инструктор трябва да ви предостави изключително полезен работен контролен списък за конкретния самолет и този контролен списък ще ви каже точно какво да правите във всяка фаза на полета, дори преди полета. Основите на пред полета:
- Проверете контролните повърхности. Премахнете всички ключалки за управление и се уверете, че вашите елерони, клапани и кормилото се движат свободно и гладко.
- Визуално проверете резервоарите за гориво и маслото. Уверете се, че са запълнени до определените нива. За да проверите нивото на горивото, ще ви е необходим чист измервателен прът. За да проверите маслото, в моторното отделение има измервателна пръчка.
- Проверете за замърсители на горивото. Това става чрез източване на малко количество гориво в специален инструмент за стъклени контейнери и търсене на вода или мръсотия в горивото. Вашият инструктор ще ви покаже как.
- Попълнете тегло и баланс което помага да се гарантира, че не летите извън възможностите на вашия самолет. Вашият инструктор ще ви покаже как.
- Потърсете засечки, ухапвания и всякакъв друг вид телесни повреди. Тези малки несъвършенства могат да попречат на летателните способности на вашия самолет, особено ако опората е компрометирана. Винаги проверявайте подпорите преди стартиране на двигателя. Бъдете внимателни около самолетни подпори. - Ако има електрически проблеми със самолета, опората може да се преобърне неочаквано, причинявайки тежки наранявания.
- Проверете аварийните доставки. Въпреки че не е приятно да се мисли, подгответе се за най -лошото. - Винаги има възможност нещо да се обърка със самолета. Уверете се, че има запас от храна, вода и предмети за първа помощ. Уверете се също, че имате работещо радио, фенерче и батерии. Може да е необходимо оръжие заедно със стандартни части за ремонт на самолета.
Стъпка 2. Намерете контрола на полета (колона) в пилотската кабина
Когато седнете в пилотската кабина, всички системи и измервателни уреди ще изглеждат сложни, но ще изглеждат много по -прости, след като се запознаете с това, което правят. Пред вас ще има контрол на полета, който прилича на модифициран волан.
Това управление, по -често наричано иго, работи като волан в кола. Той контролира височината на носа (нагоре или надолу) и наклона на крилата. Усетете игото. Натиснете, за да слезете надолу, дръпнете, за да се изкачите нагоре, и използвайте ляво и дясно, за да се търкаляте, не е изненадващо, наляво и надясно. Не използвайте прекалено много сила, когато летите. - Не е нужно много да се контролира самолета
Стъпка 3. Намерете контролите на дросела и горивната смес
Обикновено те са разположени между двете седалки в пилотската кабина. Дроселът е черен, а копчето за смес е червено. В общата авиация те обикновено са само бутони за натискане/издърпване.
Тягата се контролира от дросела и копчето за смес регулира съотношението гориво-въздух (постно или богато на газ)
Стъпка 4. Запознайте се с летателните инструменти
На повечето самолети има шест основни летателни инструмента, разположени по два хоризонтални реда. Тези индикатори често се наричат шест пакета и показват, наред с други неща, надморска височина, отношение (ориентация на самолета спрямо хоризонта на Земята), курс на компас и скорост-както напред, така и нагоре или надолу (скорост на изкачване).
- Горе вляво - „ Индикатор за скорост"показва въздушната скорост на самолета, обикновено в възли. (Възел е една морска миля на час-около 1,15 MPH или 1,85 km/h).
- Най -горният център - „ Изкуствен хоризонт „показва отношението на самолета, тоест дали самолетът се изкачва или спуска и как е наклонен - наляво или надясно.
- Горе вдясно - „ Висотомер"показва височината (надморската височина) на въздухоплавателното средство, в футове MSL-фута над средното или средното морско равнище.
- Долу вляво - „ Индикатор за завой и завой"е двоен инструмент, който показва колко бързо променяте курса на компаса (скоростта на завъртане) и също така дали сте в координиран полет. Това се нарича още" Индикатор за завъртане и приплъзване "или" Иглена топка ".
- Долният център е " Индикатор за посоката", който показва текущия курс на компаса на вашия самолет. Този инструмент трябва да бъде калибриран (обикновено на всеки 15 минути). За да калибрирате, настройте инструмента, за да съответства на компаса. Това се прави на земята или, ако е в полет, само на прав и равен полет.
- Долу вдясно е " Индикатор за вертикална скорост"който показва колко бързо се изкачвате или спускате в футове в минута. Нула означава, че поддържате височина и нито катерите, нито се спускате.
Стъпка 5. Намерете органите за управление на колесника
Много малки самолети имат фиксирана предавка, в този случай няма да имате копче за управление на колесника. За самолети, които имат управление за кацане, местоположението варира, но обикновено има бяла гумена дръжка. Ще използвате това след излитане и преди кацане и таксиране на самолета. Той може да разгърне всякакви неподвижни колела, колела, ски, плъзгачи или плувки отдолу.
Стъпка 6. Поставете краката си върху педалите на кормилото
Това са набор от педали в краката ви, използвани за управление на кормилото, което е прикрепено към вертикалния стабилизатор. Когато искате да направите малки корекции, за да отидете наляво или надясно по оста „вертикална“, използвайте педалите на кормилото. По принцип кормилото управлява аспекта на криволичене при завъртане на самолета. Включването на земята също се контролира от педалите на кормилото и/или спирачките, а не от хомота.
Част 2 от 4: Излитане
Стъпка 1. Получете разрешение за излитане
Ако сте на контролирано летище, трябва да се свържете с Наземния контрол преди рулиране. Те ще ви дадат допълнителна информация, както и код на транспондер, обикновено наричан „код на крясък“. Не забравяйте да запишете това, тъй като тази информация трябва да бъде повторена в Наземния контрол, преди да получите разрешение за излитане. След като получите разрешение, продължете към пистата, както е указано от Наземния контрол, като внимавате никога да не пресичате пистата, освен ако нямате разрешение за това.
Стъпка 2. Настройте клапаните до правилния ъгъл за излитане
Обикновено 10 градуса клапи се използват за увеличаване на повдигането. Проверете обаче ръководството на вашия самолет. - Някои самолети не използват клапи за излитане.
Стъпка 3. Изпълнете процедура за подгряване на самолета. Преди да стигнете до пистата, спрете в зоната за изтичане. Тук ще трябва да изпълните процедурата за стартиране на двигателя. Това помага да се гарантира, че вашият самолет е готов да лети безопасно.
Помолете вашия инструктор да ви покаже тази процедура
Стъпка 4. Уведомете кулата, че сте готови за излитане
След завършване на успешно изтичане, уведомете кулата и изчакайте да бъде изчистена, за да продължите към и/или да влезете на пистата.
Стъпка 5. Стартирайте излитането
Натиснете копчето за горивната смес докрай и бавно придвижете газта напред. Това ще увеличи оборотите на двигателя (обороти в минута), генерирайки тяга и самолетът ще започне да се движи. Имайте предвид обаче, че самолетът ще иска да тръгне наляво, когато направите това, така че добавете подходящо кормило, за да останете на осевата линия на пистата.
- Ако има напречен вятър, ще трябва внимателно да обърнете игото във вятъра. Докато увеличавате скоростта, бавно намалете тази корекция.
- Ще трябва да контролирате извиването (усукване по вертикална ос) с педалите на кормилото. Ако самолетът започне да се усуква, използвайте крачните педали, за да го управлявате.
Стъпка 6. Постигнете скорост
За да излети във въздуха, самолетът трябва да постигне определена скорост, за да създаде достатъчно повдигане. Дроселът трябва да е пълен при повечето самолети, макар че някои ще имат максимална настройка за намаляване на въртящия момент. Постепенно ще изградите достатъчно въздушна скорост, за да станете във въздуха (обикновено около 60 възела за малки самолети). Индикаторът за въздушна скорост ще ви каже кога сте достигнали тази скорост.
Когато самолетът се вдигне достатъчно, ще забележите, че носът се повдига малко от земята. Дръпнете внимателно контрола на полета, като се уверите, че поддържате правилната скорост на изкачване за конкретния самолет
Стъпка 7. В този момент дръпнете обратно ярмото
Това ще накара целия самолет да напусне пистата и да се издигне във въздуха.
- Не забравяйте да поддържате скоростта на изкачване и да прилагате правилното кормило.
- Когато сте на безопасна височина над земята и имате положителна скорост на изкачване, както е посочено от VSI (вертикален индикатор на скоростта), върнете клапите и колесника в неутрално положение. Това ще намали плъзгането и ще удължи безопасното време и разстояние.
Част 3 от 4: Управление на полет
Стъпка 1. Подредете изкуствения хоризонт или индикатор за отношение
Това ще поддържа равнината на нивото. Ако паднете под изкуствения хоризонт, дръпнете се назад, за да повдигнете носа на самолета, като го повдигнете. Отново бъдете нежни. - Не е нужно много.
Най -добрият начин да поддържате самолета на правилната надморска височина е да се уверите, че постоянно сканирате индикатора за отношение и висотомера, както и останалата част от шестте пакета. Вземете навика да сканирате, така че да не се фиксирате за нито един инструмент за продължително време
Стъпка 2. Наклонете (завъртете) равнината
Ако имате колело пред себе си (игото), завъртете го. Ако е пръчка, преместете я наляво или надясно, за да завъртите. Останете в координиран полет, като използвате топката с игла (координатор на завой). Този габарит изобразява малък самолет с равна линия и черна топка по нея. Дръжте черната топка в центъра, като регулирате кормилото, така че завоите ви да се чувстват гладки (координирани).
- Полезно средство за учене е мисленето стъпка върху топката, за да знаете на кой педал на кормилото да стъпите, когато координирате завой.
-
Елероните "контролират" ъгъла на наклона и работят заедно с кормилото. При завъртане координирайте кормилото и елероните, като държите завоя и банковата топка центрирани, като не забравяте да следите надморската си височина и скоростта на въздуха, като сканирате шестте пакета.
Забележка: Когато игото е обърнато наляво, левият елерон се издига нагоре, а десният се спуска надолу; при завиване надясно десният елерон се изкачва нагоре, а левият елерон слиза надолу. Не се притеснявайте твърде много за механиката на аеродинамиката в този момент, просто се опитайте да се запознаете с основните понятия
Стъпка 3. Управлявайте скоростта на самолета
Всеки самолет има настройка на мощността на двигателя, оптимизирана за фазата на круиз на полета. След като достигнете желаната надморска височина, тази мощност трябва да бъде настроена на около 75%. Подрежете самолета за прав и равен полет. Ще почувствате, че контролите стават по -гладки, докато отрязвате самолета. На някои самолети ще откриете също, че тази настройка на мощността е в зоната, свободна от въртящ момент, където не се изисква въвеждане на кормилото за поддържане на полет по права линия.
- При максимална мощност може да откриете, че носът се отклонява странично поради въртящия момент на двигателя и изисква обратна корекция на кормилото. По същия начин може да откриете, че при настройката на мощността на празен ход на полета е необходим обратният вход на кормилото.
- За да поддържате самолета стабилен, е необходимо да поддържате достатъчен въздушен поток и скорост. Летенето прекалено бавно или при твърде стръмни ъгли може да доведе до загуба на въздушния поток и спиране. Това е най -опасно по време на излитане и кацане, но също така е важно да поддържате самолета на подходящата скорост по време на полет.
- Точно както бихте износили двигателя на колата си, ако шофирате с крак, поставен на пода, така ще направите и с двигателя на самолета. Увеличете само мощността, за да поддържате въздушната скорост при изкачване и намалете мощността за спускане, без да ускорявате.
Стъпка 4. Летете с леко докосване на органите за управление
Ако (и когато) изпитвате изключителна турбуленция, важно е да не коригирате прекалено много. Внезапни, големи промени в ориентацията на управляващата повърхност могат да изтласкат самолета отвъд неговите конструктивни граници, причинявайки повреда на самолета и потенциално, компрометирайки способността му да продължи да лети.
- Друг проблем е обледеняването на карбуратора. Има малко копче с надпис „carb heat“. Прилагайте въглехидратна топлина за кратки периоди от време, на всеки десет минути, особено при високи нива на относителна влажност, които насърчават заледяването. Забележка: Това важи само за самолети с карбуратор.
- Не зонирайте. - Все още трябва да сканирате за други самолети и да следите пакета от шест.
Стъпка 5. Задайте оборотите на круизния двигател
След като получите постоянна крейсерска скорост, можете да настроите контролите и да ги заключите, така че самолетът ще остане с постоянна мощност и можете да се съсредоточите върху поддържането му на ниво. На този етап намалете мощността на дросела до около 75% от мястото, където е настроено. За един двигател Cessna това трябва да е някъде около 2400 оборота в минута.
- След това настройте тапицерията. Тапицерията е малка повърхност на ръба на асансьора. Може да се мести от пилотската кабина. Правилната му настройка ще попречи на самолета да се изкачва или спуска по време на круизния полет.
- Има различни видове системи за подстригване. Някои се състоят от колело, лост или манивела, които издърпват кабел или прът, прикрепен към манивела на камбанката. Друг е винт и прът. И все пак други са електрическа система (която е най -лесната за използване). Настройката за подстригване на всяка равнина има съответната скорост, която самолетът ще търси и задържа. Тя варира в зависимост от теглото, дизайна на самолета, центъра на тежестта и товароносимостта (товар плюс пътници).
Част 4 от 4: Кацане на самолета
Стъпка 1. Получете разрешение за кацане с помощта на комуникационното радио
Съществена част от полета е поддържането на връзка с ATC (контрол на въздушното движение), контрол на подхода или кула по време на процедурите за сближаване и кацане. Можете да намерите правилните честоти на секционната си диаграма.
Когато променяте честотите на комуникационното радио, е учтиво да слушате по -голямата част от минутата, за да сте сигурни, че няма станции по средата на обмена. Само когато сте сигурни, че няма "разговори", трябва да направите първоначалното си излъчване. Това помага да се избегне ситуацията „стъпване“, която възниква, когато множество станции излъчват на една и съща честота едновременно
Стъпка 2. Намалете въздушната скорост
За да направите това, намалете мощността и спуснете клапите до подходящото ниво. Не разгръщайте клапаните при прекалено високи скорости (само когато скоростта на въздуха е в бялата арка на инструмента за скорост). Стабилизирайте скоростта на въздуха и скоростта на спускане чрез прилагане на обратно налягане върху контролното колело. Да знаеш дали си прав, просто изисква практика.
Изберете точката си на прицелване и започнете спускането си
Стъпка 3. Вземете правилния ъгъл на спускане и въздушна скорост
Това се контролира от смес от дроселна клапа и хомот. След като намерите писта, трябва да имате комбинацията точно за кацане. Що се отнася до летенето на самолет, това е най -трудната част.
Общо правило е, че най -добрата скорост на приближаване е 1,3, умножена по скоростта на спиране на самолета. Това трябва да бъде посочено в ASI. Винаги обаче вземайте предвид и скоростта на вятъра
Стъпка 4. Спуснете носа и гледайте цифрите на пистата
Те са там по някаква причина: Те казват на пилота дали той или тя ще прескочи или ще се приземи. Спуснете носа, като запазите числата точно на хоризонта си.
- Ако числата започнат да изчезват под носа на самолета, кацате дълго.
- Ако броят им се отдалечи от носа на самолета, кацате късо.
- С приближаването до земята ще усетите „земния ефект“. Това ще бъде обяснено от вашия инструктор подробно, но основно ефектът от земята причинява самолета да се плува малко поради намаленото съпротивление близо до земята.
Стъпка 5. Намалете дросела на празен ход
Повдигнете бавно носа, като дръпнете назад хомота, докато двете основни колела се докоснат. Продължете да държите носовото колело от земята; той сам ще се утаи на земята.
Стъпка 6. Спрете
След като носовото колело се докосне, можете да натиснете спирачка, за да излезете от пистата. Излезте възможно най -скоро на рампата за изключване, определена от кулата. Никога не спирайте на писта.
Съвети
- Ако имате приятел пилот, помолете го да ви покаже как работят органите за управление на самолета му. Ще ви помогне, ако някога попаднете в извънредна ситуация със самолет.
- Вашето разрешение за излитане трябва да бъде предоставено, за да може контролната кула да следи напредъка ви.
-
Можете да научите много за управлението на самолет и също така да се настроите да придобиете пилотен лиценз, без да харчите пари:
- Как да започнете безплатно онлайн пилотно обучение с FAA Safety.gov
- Как да започнете безплатно обучение за пилоти онлайн с AOPA.org
- Летете с Cessna
- Ако сте начинаещ, трябва да карате самолета бавно.
Предупреждения
- Ако се намирате в извънредна ситуация, при която пилотът не може да лети и на самолета има лицензиран пилот, оставете го да лети. Никога не летете без лиценз, освен ако не е крайно необходимо.
- Лице без лиценз трябва да поеме контрола над самолет само в аварийна ситуация. Поемането на контрол във всяка друга ситуация може да доведе до глоба или дори до затвор.
