Замисляли ли сте се какво бихте направили, ако пилотът изпадне в безсъзнание? Ако няма друг, способен да управлява самолета, вашата безопасност може да зависи от това да вземете няколко важни решения. Вашето кацане вероятно ще бъде ръководено от някой по радиото, но този преглед ще ви помогне да знаете какво да очаквате. Въпреки че подобни сценарии са често срещани във филми и телевизионни предавания, никой необучен човек никога не е трябвало да качва голям самолет в „реалния свят“, но с някои основни умения и насоки от ръководителите на полети е възможно.
Стъпки
Част 1 от 2: Предварително действие
Стъпка 1. Седнете
Капитанът обикновено седи на лявата седалка, където е концентрацията на инструменти (особено за леки еднодвигателни самолети). Закопчайте колана и колана на раменете, ако има такъв. Въпреки това, почти всички самолети имат двойно управление и можете успешно да кацнете самолета от всяка страна. Все още не докосвайте органите за управление!
Автопилотът най -вероятно ще бъде включен. Оставете го засега.
Уверете се, че пилотът в безсъзнание не се опира на контролния хомот (еквивалентът на самолета на волана). Някои самолети може да имат странична пръчка, която ще бъде джойстик вляво от капитанската седалка
Стъпка 2. Поемете си дъх
Вероятно ще бъдете претоварени от сензорното претоварване и сериозността на ситуацията. Спомнянето на дишането ще ви помогне да се съсредоточите. Поемете бавно, дълбоко вдишване, за да кажете на тялото си, че контролирате.
Стъпка 3. Изравнете самолета
Ако самолетът забележимо се издига, спуска или се обръща, внимателно изведете самолета на равна височина на полета, като използвате външния хоризонт като ваш водач. И накрая, всички онези дни на видео игри с джойстик са на път да се изплатят!
- Потърсете индикатора за отношение. Понякога наричан изкуствен хоризонт, той се състои от миниатюрен набор от „крила“и картина на хоризонта. Горната част е синя (за небето), а долната част е кафява. На някои сложни самолети индикаторът за положението се показва на компютърен екран пред пилота. За по -старите самолети той е в центъра на горния ред инструменти. На съвременните самолети пред вас ще има първичен полетен дисплей (PFD). Това показва жизненоважна информация, като показателна въздушна скорост (IAS), измерена в възли, наземна скорост (GS), също измерена в възли, надморска височина (измерена в футове) и посока. Той също така трябва да показва дали автопилотът е включен или не, обикновено се обозначава с AP или CMD.
- Коригирайте терена (изкачване или спускане) и наклон (завъртане), ако е необходимо, така че миниатюрните крила да са на нивото на изкуствения хоризонт. Ако те вече са на ниво, изобщо не докосвайте контролите; преминете към следващата стъпка. Ако все пак трябва да изравните равнината, коригирайте позицията на полета, като издърпате ярема (или пръчката) към себе си, за да вдигнете носа нагоре или да го натиснете напред, за да спуснете носа. Можете да коригирате наклона (завъртане), като завъртите хомота или пръчката наляво или надясно, за да завъртите в тази посока. Едновременно с това трябва да приложите леко обратно налягане върху игото, за да предотвратите загубата на височина на самолета.
Стъпка 4. Включете автопилота
Ако сте се опитвали да коригирате траекторията на полета, автопилотът вероятно е изключен. Включете го, като натиснете бутони с надпис „AUTOPILOT“или „AUTO FLIGHT“, „AFS“или „AP“или нещо подобно. На пътнически самолети той е разположен в центъра на панела за отблясъци, в положение, където и двамата пилоти могат лесно да го достигнат. На повечето полети по време на круизния етап автопилотът вече е включен.
Само ако това доведе до това, че самолетът прави неща, които не искате да прави, изключете го отново, като натиснете всички бутони, които можете да намерите на игото (което вероятно ще включва бутона за изключване на автопилота). Обикновено най -добрият начин да накарате самолет да лети по стабилизиран начин е да не докосвате органите за управление; той е проектиран да бъде стабилен и повечето хора, които не са обучени пилоти, са склонни да контролират над самолета
Част 2 от 2: Процедура за кацане
Стъпка 1. Обадете се за помощ по радиото
Потърсете ръчен микрофон, който обикновено е вляво от седалката на пилота точно под страничния прозорец, и го използвайте като CB радио. Намерете микрофона или вземете слушалките на пилота, натиснете и задръжте бутона и повторете „Mayday“три пъти, последвано от кратко описание на вашата аварийна ситуация (пилот в безсъзнание и т.н.). Не забравяйте да пуснете бутона, за да чуете отговор. Летищен контролер на летището ще ви помогне да летите със самолета до безопасно кацане. Слушайте внимателно и отговорете на въпросите им по най -добрия начин, за да могат те по -добре да ви помогнат.
- Като алтернатива можете да вземете слушалките на пилота и да натиснете бутона "натисни и говори" (PTT), който е върху игото. Въпреки това, бутонът за автопилот също е такъв и ако случайно го натиснете, можете да се забъркате със системата за автопилот. Придържайте се към ръчното радио.
-
Опитайте да се обадите за помощ на честотата, на която се намирате в момента. - Тук пилотът вече общуваше с някого само преди няколко минути. Използвайте думите „Първи май, първи май“в началото на разговора си. Ако това не успее след многократни опити и ако знаете как да промените радиочестотите със сигурност, можете да се обадите за помощ на 121.50 MHz.
Ако видите червена светлина на панела да свети, кажете на контролера. Под червената светлина ще има описание на светлината, например генератор, ниско напрежение. Очевидно това изисква незабавно внимание
- Ако можете да намерите транспондера на радио стека (той има четири прозореца с 4 номера от 0-7, обикновено разположени близо до дъното на стека), задайте го на 7700. Това е код за спешна помощ, който бързо ще предупреди диспечерите на въздушното движение че имате спешен случай.
Стъпка 2. Използвайте позивния знак на самолета, когато говорите с контролера
Позивният знак на самолета се намира на панела (за съжаление няма стандартно местоположение, но позивният трябва да е някъде на панела). Позивните знаци за самолети, регистрирани в САЩ, започват с буквата „N“(например „N12345“). „N“може да бъде объркано с други букви по радио, така че кажете „ноември“. Обявяването на повикването ясно ще идентифицира самолета и също така ще даде на полетните диспечери важна информация за самолета, за да могат по -добре да ви помогнат да го кацнете.
Ако сте на търговски самолет (самолет, експлоатиран от авиокомпания, като United, American, Southwest и т.н.), самолетът не е посочен с неговия „N“номер. Вместо това той се извиква с позивката си или номера на полета. Понякога пилотите ще поставят лепкава бележка на панела, за да им напомнят. Попитайте стюардесата какъв е номерът на полета. Когато се обаждате по радиото, първо кажете името на авиокомпанията, след това кажете номера. Ако номерът на полета е 123 и летите United, вашият позивен знак ще бъде "United 1-2-3". Не четете числата като нормално число, затова не казвайте „United One-сто двадесет и три“. Като мярка за безопасност, Управлението на въздушното движение ще изпрати самолети, които да ви придружават. Можете да следвате джетовете, тъй като те могат да ви насочат към пистата
Стъпка 3. Поддържайте безопасна скорост
Потърсете индикатора за скоростта на въздуха (обикновено с етикет ASI, Airspeed или Knots), който обикновено се намира в горния ляв ъгъл на арматурното табло, и следете скоростта си. Скоростите са или в MPH, или в възли (подобни стойности). Не летете с малък 2-местен под 70 възела. Не летете с голям (Jumbo) по -малък от 180 възела. В крайна сметка, просто се уверете, че иглата остава в "зелената" зона за нормален полет, докато не можете да накарате някой по радиото да ви помогне.
Ако скоростта на въздуха започне да се увеличава и не сте докоснали газта, вероятно ще се спуснете надолу, така че дръпнете внимателно кормилото. Ако скоростта на въздуха намалява, леко натиснете носа надолу, за да увеличите скоростта. Не позволявайте на самолета да лети прекалено бавно, особено близо до земята. Може да спре (крилото вече не произвежда повдигане)
Стъпка 4. Започнете спускането
Контролерът, с когото разговаряте, трябва да ви запознае с процедурите за кацане на самолета и да ви насочи към безопасно място за кацане. Най -вероятно те ще ви изравнят с пистата на летище, но при редки обстоятелства може да се наложи да кацнете на поле или път. Ако трябва да кацнете и не можете да стигнете до летище, избягвайте места с електропроводи, дървета или други препятствия.
- За да започнете да намалявате височината на самолета, дръпнете назад дросела (за да намалите мощността), докато не чуете звука от смяната на двигателите - след това спрете. Лостовете за газта почти винаги са разположени между седалката на капитана и първия офицер. В противен случай може да се монтира на тавана в центъра, близо до предното стъкло. Невъзможно е да се обобщи, но това вероятно не трябва да е повече от ¼ "(0,6 см) от хода на газта. Дръжте скоростта на въздуха в зелената дъга. Носът на самолета трябва да падне сам, без да натиска напред върху игото.
- Ако установите, че постоянно натискате или дърпате игото, за да поддържате самолета стабилен, трябва да използвате подстригване, за да облекчите това налягане. В противен случай може да стане много уморително и/или разсейващо. Тапицеричното колело обикновено е колело с диаметър приблизително 6–8 инча (15,2–20,3 см), което се върти в същата посока като колелата на шасито. Често се намира близо до коленете ви от двете страни. Той е черен и има малки подутини по външните ръбове. Докато държите натиск върху хомота, леко завъртете колелото за подстригване. Ако налягането, което задържате, се увеличи, завъртете колелото в другата посока, докато вече не се налага да поддържате първоначалното ниво на налягане. Забележка: На някои малки самолети, подложката може да се намери на хедлайнера и във формата на манивела. Също така, на някои по -големи самолети тапицерията е под формата на превключвател на игото (контролна пръчка). Обикновено е вляво близо до върха. Ако самолетът бута хомота към вас, натиснете лоста надолу. Ако се отдръпва, натиснете лоста нагоре.
Стъпка 5. Отидете за кацане
Ще използвате различни устройства за плъзгане (ламели и клапи, до дроселите), за да забавите самолета, без да губите повдигане. Свалете колесника, ако е прибиращ се. Ако предавката е фиксирана, тя винаги е спусната и не е нужно да правите нищо. Дръжката на зъбното колело (краят на дръжката е оформен като гума) обикновено е точно вдясно от централната конзола, над мястото, където би било коляното на втория пилот. Ако обаче трябва да кацнете на вода, оставете колесника нагоре.
- На повечето големи търговски самолети ще има система GPWS (или EGPWS за Airbus). Това, което прави, е когато достигнете определена надморска височина (обикновено 2500, 1000, 500-100, 50-5), тя ще извика тази височина. Ще пише също „Приближаващи се минимуми“и „Минимални стойности“. „Приближаване към минимуми“означава, че сте на 100 фута от приближаването към „Минимални стойности“, в зависимост от това какъв подход изпълнявате. Когато прозвучи „Минимални стойности“, трябва да проверите дали пистата за излитане и кацане и/или светлините на подхода се виждат. Ако не, трябва да включите режима TO/GA и да изпълните пропуснат подход. (Ако не можете да намерите бутона TO/GA, просто поставете газта докрай).
- Не забравяйте да активирате автоматичната спирачка и да активирате спойлерите (ако има такива), ако е възможно. Потърсете копчето за автоматично спиране, местоположението му ще варира от самолет до самолет. Спойлерите осигуряват стабилно кацане и намаляват шанса да излетиш във въздуха, когато избухнеш.
- Пазете се от вятъра. Ако има напречен вятър, тогава трябва да го противодействате, като натиснете, за да влезете в позиция „раци“. "Рак" е мястото, където носът ви сочи повече или по -малко в посоката, откъдето идва вятърът. Като цяло искате да експериментирате с рака, докато не получите перфектния ъгъл за продължаване на подхода. Използвайте педалите на кормилото, ако е необходимо.
- Точно преди да докоснете надолу, ще трябва да повдигнете носа, за да пламнете и да кацнете първо на основните колела. Сигналът обикновено е 5-7 градуса при малък самолет с 60-70 възела, в зависимост от теглото ви. В някои по-големи въздухоплавателни средства ракетата може да означава до 15 градуса нагоре, със 140-150 възела, отново в зависимост от теглото ви.
- В малък самолет от обща авиация, ракета на 5-10 фута. На малък самолет с тесен корпус пламнете на 10-15 фута. На голям широкофюзелажен самолет като 777 или A380, трябва да започнете да инициирате ракетата си не по-ниско от 20 фута. Ако избухнете твърде високо, ще изплувате по пистата, което ще ви накара да използвате повече писта, а понякога ще ви накара да кацнете трудно поради самолета, който се забавя, докато плава. ТРЯБВА да забавите дросела (да го оставите на празен ход) точно преди вашия ракета.
- Ако летите с голям търговски самолет, активирайте обратната си тяга, ако самолетът я има. На самолетите на Boeing зад решетката на дросела има решетки. Издърпайте прътите назад докрай и тягата ще бъде насочена напред, за да помогне при спирането на самолета. Ако всичко друго се провали, дръпнете газта назад възможно най -бързо и възможно най -далеч. Ако има страничен вятър и не сте подравнени с пистата, може да е добра идея да активирате само една обратна тяга, за да пренастроите равнината, след което да активирате следващата, след като сте на централната линия.
- Намалете мощността на празен ход, като дърпате газта докрай назад, докато стигнете до знака, обозначен на празен ход. Обикновено това е черен лост, който обикновено се намира между пилота и втория пилот.
- Внимателно натиснете спирачките, като натиснете върха на педалите на кормилото. Използвайте достатъчно налягане, за да спрете самолета, без да се плъзгате. Самите педали на кормилото се използват за управление на самолета на земята, така че не ги използвайте, освен ако самолетът не излезе от пистата.
Стъпка 6. Поздравете себе си
След като получите помощ за безсъзнателния пилот, най -накрая можете да припаднете. Давай, заслужил си го. И ако някога можете да издържите да видите друг самолет, камо ли да се качите на такъв, просто може да имате „правилните неща“и трябва да помислите да вземете уроци по полет от сертифициран инструктор. Тогава пак, може би не. Просто напишете книга за това.
Видео - С помощта на тази услуга може да се сподели част от информацията с YouTube
Съвети
- Поискайте помощ от кабинния екипаж. Ако има някой с повече опит от вас, нека го пилотира. Проверете състоянието на пилота. По възможност дайте първа помощ на пилота. Не забравяйте да запазите спокойствие.
- Никога не се опитвайте да промените посоката на движение на самолета твърде рязко, тъй като това може да доведе до справяне с повече Gs. Повечето хора не са в състояние да се справят с много Gs и веднага да припаднат, което може да се окаже много опасно за всички в самолета.
- Ако има буря или вълните са много накъсани, опитайте се да не кацате във водата. Самолетът може да бъде хвърлен от големите вълни. Вместо това намерете възможно най -дебелите дървета и кацнете там.
- Направете бавно корекции в контролите и изчакайте промените. Извършването на бързи или резки промени може да ви измъкне от контрол в бързаме.
- Помислете за закупуване на софтуер като X-Plane, Microsoft Flight Simulator или дори основния симулатор на полети на Google Earth.
- Намерете пилот, който има X-plane или Microsoft Flight Simulator. Помолете пилота да конфигурира самолет, в който вероятно ще бъдете пътник, и да настроите самолета при прав и равен полет. След това седнете и кацнете самолета.
- Ако не можете да намерите никакво летище, е по -гладко и по -безопасно да кацнете във вода близо до сушата, отколкото директно на сушата. Самолетът няма да потъне преди няколко минути, така че всеки ще има време да излезе.
- Няма лесни за обобщение правила относно използването на игото и колко натиск да се използва. При всички равни условия, третирайте игото с нежност. Но това също означава, че трябва да преместите игото решително, когато обстоятелствата го изискват. Като цяло оставете отклоненията на пилотите на изтребители на пилотите на изтребителите.
- Посетете курса Pinch Hitter на Фондация за безопасност на въздуха за информация, разработена от специалисти по авиационна безопасност относно това какво да правите, ако вашият пилот стане недееспособен.
Предупреждения
- Това е само за извънредни ситуации. Не разчитайте на тези инструкции за развлекателни полети; намерете сертифициран летен инструктор.
- Въпреки че всички горепосочени съвети са много добри (и могат да изглеждат преобладаващи), най -важното нещо, което трябва да запомните, е да „управлявате самолета“. Дори опитни пилоти, когато се занимават с извънредна ситуация, са се фокусирали толкова върху един или два елемента - било то скорост на въздуха или търсене на място за кацане или използване на радиото или каквото и да било - че забравят просто да управляват самолета - с катастрофални резултати. Дръжте го във въздуха. Докато самолетът е във въздуха, можете да отделите необходимото време, за да изработите останалото.
- Обърнете внимание на избора си на места за кацане. По -големите самолети изискват по -голямо разстояние за кацане. Също така се уверете, че има малко или никакви препятствия около обекта (електропроводи, сгради, дървета и т.н.).
