Смяната на шублерите е доста прост процес, който изисква някои специални инструменти за някои автомобили. Тези инструкции са само ръководство, а не заместител на професионална помощ.
Стъпки
Стъпка 1. Паркирайте върху твърда, равна повърхност
Бетонът е най -добрият, тъй като крикове и крикове могат да потънат в асфалт в горещите летни дни. Това се отразява на стабилността на автомобила и уврежда асфалтовата повърхност. Работа на сенчесто място или директно слънце? Вероятно ще отнеме няколко часа, за да направите двете страни на една ос, ако за първи път извършвате тази работа, така че планирайте съответно.
Стъпка 2. Определете коя страна да направите първо
Да предположим, че за тази уики първо ще се работи върху страната на водача.
Стъпка 3. Уверете се, че ръчната спирачка НЕ е включена, ако работите върху задните апарати
Стъпка 4. Забийте колелата от страната на пътника на превозното средство
Поставете един блокиращ блок пред предната гума и втори зад задната гума, за да предотвратите преобръщане на превозното средство в двете посоки.
Стъпка 5. Свалете капаците на колелата, капачките на главините и т.н
за да се осигури достъп до гайките.
Стъпка 6. Разхлабете всяка гайка не повече от 1 пълно завъртане
Стъпка 7. Повдигнете автомобила
Използвайте доставения от производителя крик или подов крик, за да повдигнете превозното средство, и намерете за повдигане само в определените от производителя точки на превозното средство.
Стъпка 8. Използвайте стойки за крикове, за да поддържате автомобила
Не се опитвайте да работите върху превозно средство, поддържано само от крик. Ако поддържате автомобила на оста, направете това най -близо до колелата. Не поддържайте и не повдигайте оста само при диференциала.
Стъпка 9. Проверете и преместете блокиращите блокове, ако е необходимо, за да се уверите, че няма място за движение на превозното средство
Стъпка 10. Свалете гайките и поставете в капачката на главината
Стъпка 11. Свалете колелото и гумата
Стъпка 12. Отворете обезвъздушителния винт с гнездо или края на кутията на гаечен ключ
Забележка: те са изработени от мек метал и лесно се повреждат. Плъзнете дълъг плътно прилепнал прозрачен маркуч над винта, за да насочите течността в контейнер на земята.
Стъпка 13. Компресирайте буталото обратно в шублера с помощта на голяма c-скоба
Правете това, докато подложките вече не се притискат здраво към ротора. Очаквайте спирачната течност да бъде изхвърлена от обезвъздушителния винт, тъй като буталото се натиска в шублера.
Стъпка 14. Използвайте гаечен ключ за гайка, за да разхлабите маркуча, където е свързан с шублера
Не завъртайте маркуча повече от половин оборот, за да избегнете пречупване на маркуча. (При някои превозни средства банджо болтът закрепва маркуча към шублера, като в този случай маркучът може да бъде свален в тази стъпка и стъпка 16 може да бъде пропусната.)
Стъпка 15. Свалете шублера от волана на коляното с помощта на гаечни ключове или шестостенни гнезда, ако е необходимо
При задните дискови спирачки ръчната спирачка се отстранява от шублера и процедурата варира в зависимост от превозното средство. Няма да е възможно да свалите задния апарат, ако ръчната спирачка е задействана.
Стъпка 16. Завъртете шублера наляво, за да го развиете от спирачния маркуч, след като шублерът се освободи от волана
Стъпка 17. Запазете шублера в случай, че трябва да използвате повторно хардуер или обезвъздушителния винт
Стъпка 18. Изберете правилния апарат за отстраняване на превозното средство
Правилният апарат ще има гайката за обезвъздушаване, ориентирана отгоре (или много близо до горната част), след като бъде инсталирана на превозното средство. Ако не инсталирате правилния апарат, ще задържа въздух в системата. Това ще предизвика "гъбесто" усещане на педала на спирачката и евентуално повреда на спирачката. Дръжте двата шублера близо до ротора, ориентирани така, както биха били монтирани на превозното средство, и монтирайте само шублера, който има гайката за обезвъздушаване отгоре.
Стъпка 19. Проверете роторите
Основната част от тази спирачна работа е премахването и подмяната на шублера и накладката. Не обслужването на роторите, докато са достъпни сега, е практически "небрежно". Помислете за премахване на ротора за механична обработка (наречена „завъртане“на струг), за да премахнете остъкляването, вдлъбнатините и каналите. Добре проходимите ротори често са остъклени и водят до удължен спирачен път. Ако роторът е твърде износен или има дълбоки канали или има значителна ръжда; може да се наложи подмяна (често пъти смяната с нови ротори за около 25 долара е по -добра от обработката на стари ротори за 15 долара). Действителните разходи за обработка или подмяна на ротори зависят от типа превозно средство, цената на доставката и т.н. и е въпрос на личен избор. Много автосервизи с пълно обслужване предлагат обработка на ротори. Незаконно е обаче да се обработват ротори, които са твърде тънки или по друг начин опасни за повторно инсталиране на автомобила.
Стъпка 20. Напълно компресирайте буталото и поставете новите спирачни накладки в шублера
(тази стъпка не е необходима, ако по време на свалянето на шублера е използвана c-скоба)
Стъпка 21. Прикрепете спирачния маркуч към шублера, като се уверите, че използвате новите медни шайби, доставени с новия апарат, и поставете монтажа върху ротора
Стъпка 22. Закрепете шублера към кормилния кокал в обратен ред на стъпките за отстраняване по -горе
Стъпка 23. Завършете затягането на маркуча към шублера, ако вече не сте го направили, като внимавате да не го затегнете прекалено
Стъпка 24. Поставете хлабавия винт за обезвъздушаване
Плъзнете чист маркуч над винта, за да насочите течността в контейнер на земята. Освободете затягащите клещи на маркуча или хватките.
Стъпка 25. Отворете капака и следете нивото на течността в резервоара на спирачката
Добавете допълнителна течност, за да поддържате нивото над минимума.
Стъпка 26. Накарайте помощник да компресира педала на спирачката и да го задържи на пода
Затегнете обезвъздушителя. Вземете помощни спирачни помпи 3 пъти и задръжте. освобождаващ вентил за обезвъздушаване. за източване на въздух и затягане. Повторете процеса, докато не бъде намерен въздух. Наблюдавайте винтовия маркуч на обезвъздушителя на спирачката и затворете винта, когато излезе постоянен поток от течност без мехурчета. Извадете маркуча и контейнера.
Стъпка 27. Помпайте спирачния педал с изключен двигател, докато се усети твърдо усещане
Стъпка 28. Поставете отново колелото и гумата
Докато притискате колелото здраво и равномерно към ротора, завъртете гайките на щифтовете върху плътно прилепналите болтове. В този момент не е необходимо гайките да са напълно затегнати. Следващата стъпка ще завърши този процес.
Стъпка 29. Спуснете автомобила
Затегнете напълно гайките на съединителя, за да съответства на спецификациите на въртящия момент с гумата в контакт със земята. Затегнете гайките на зъбците по "звезда"; не затягайте съседните гайки в кръгъл модел „една след друга“.
Стъпка 30. Напълнете резервоара на спирачната течност до подходящо ниво, поставете отново капака и затворете капака
Отстранете всяка разлята течност от боядисаните повърхности бързо, тъй като финалът може да се повреди, ако се остави да стои дори за кратко.
Стъпка 31. По желание повторете за пътническата страна на превозното средство
Стъпка 32. Тест драйв
Извършвайте тестване на спирачките при ниски скорости далеч от хора и сгради, ако изобщо е възможно. Постепенно увеличавайте скоростта на тестване.
Стъпка 33. Затегнете гайките и закрепете капака на колелото, капачката на главината и т.н
Видео - Използвайки тази услуга, може да се сподели част от информацията с YouTube
Съвети
- Ако от изпускателния винт не може да се получи постоянен поток от течност, трябва ръчно да обезвъздушите спирачките.
- Трябва да се използва само прясно отворена спирачна течност. Старата спирачна течност може да абсорбира околната влага и когато се постави в спирачната система на вашия автомобил, ще корозира метални части.
- Възможно е за вашия автомобил да се предлагат различни класове подложки (полуметални, керамични и т.н.). Това е причината за големи разлики в цената. Когато сравнявате цените между различните доставчици, уверете се, че всеки цитира един и същ материал от подложка. Обикновено стойте настрана от най -ниския клас (освен ако не подготвяте автомобила за продажба), тъй като те се носят много по -бързо. Среден клас и по -висок са най -добрият избор за превозни средства, които са предназначени да се задържат известно време или да натрупват значително количество мили по "магистрала".
- Описаната по -горе „работа на спирачката“(само смяна на накладките и шублера) няма да реши „пулсиращ“проблем с педала на спирачката. Пулсациите на педала при спиране са показателни за изкривен ротор. Изкривеният ротор трябва да бъде заменен или обработен на струг, за да стане отново истински.
- Предните спирачки осигуряват около 70% от спирачната мощност за повечето превозни средства. Това означава, че вторият път, когато предните спирачки ще трябва да бъдат преработени, задната вероятно също ще бъде готова за обслужване.
- Помислете за работата на спирачките като за работа на ос, а не за работа на колело. Спирачките на едното колело са били подложени на идентични условия на експлоатация, износване и т.н. като другите. С изключение на някакви странни обстоятелства на производствен дефект, може да се очаква, че спирачните компоненти на всяко колело на една и съща ос ще бъдат намерени в същото състояние. Ако единият се е провалил или се проваля - вероятно и другият се проваля.
Предупреждения
- Не използвайте повторно стара спирачна течност.
- Потърсете професионално ръководство, преди да опитате някаква непозната работа по спирачната система на вашия автомобил.
- Не притискайте и не затягайте маркуча, затягането на маркуча може да доведе до повреда на спирачката
- Никога не работете под превозно средство, поддържано само от крик.
