Ако често пътувате, вероятно е трябвало да "задържите" в един или друг момент. Задържането е, когато самолет прави няколко завоя на 360 °, за да избегне други самолети или да изчака разрешение за кацане.
Въпреки че сега не е толкова често, колкото преди, все пак може да срещнете искане за задържане, особено ако сте пилот, работещ по рейтинг на инструмента. Имайки това предвид, следната статия е написана от гледна точка на частен пилот и (по глупав начин) предполага, че знаете как да използвате навигационно оборудване на самолети като VOR, DME и NDB.
Стъпки
Стъпка 1. Определете фиксиращия елемент
Контролът на въздушното движение (ATC) ще ви даде инструкции да „задържите северно от кръстовището SKIER, както е публикувано“, или ще ви даде конкретни инструкции за задържане, като например „задръжте югоизточно от Falcon VOR на Victor 366, завои наляво“. Поправката за задържане може да бъде идентифицирана на летателна карта с инструменти и обикновено ще бъде пресечна точка на Victor Airways (предварително установени летателни маршрути между навигационни средства VOR), VOR (V всяка висока честота Оmni R станция ange) или NDB (н На д ненасочен Бeacon).
Стъпка 2. Визуализирайте курса за провеждане
Това е позицията във връзка с фиксацията на задържане, на която ATC би искала да държите. Те могат да кажат „задръжте на запад на Виктор 8“или „задръжте радиално на Кремлинг 260 °“. Трябва да сте добре запознати с радиалите и лагерите VOR и NDB, преди да летите с модели за държане.
Задържащият курс е курсът за полет „до“гарата. Това винаги ще бъде реципрочното на радиалния или лагерния „от“станцията (напр. Радиалният 260 ° би довел до 080 ° холдингов курс). За да идентифицирате бързо това, вземете лист хартия и поставете точка за Holding Fix и начертайте линия в посока на радиалния или дихателния път, за да се задържите. Поставете стрелка, сочеща към станцията, за да идентифицирате холдинга.
Стъпка 3. Начертайте шаблона за държане
След като имате Fix and Course, мислено или физически нарисувайте картина на модела на задържане. Ще трябва да определите дали е стандартен или нестандартен. Стандартните завои с шаблони са надясно, а нестандартните завои са наляво. Ако схемата е нестандартна, тя ще бъде публикувана в диаграмата като завои наляво или ATC ще каже „нестандартна схема“или „завои наляво“.
Започвайки от Holding Fix, начертайте завой от 180 ° в посочената посока (наляво или надясно), продължете линията успоредно на курса за задържане и изтеглете още 180 ° завой, за да се върнете към курса за задържане. Това е известната „състезателна писта“или Holding Pattern.
Стъпка 4. Определете правилната процедура за влизане
В зависимост от това къде въвеждате модела на задържане, ще трябва да следвате процедура за въвеждане. Ако идвате от 70 ° вляво (вдясно за нестандартни модели) на задържащия курс, използвайте процедура Teardrop. Идвайки от 110 ° надясно (или наляво, ако е нестандартно), използвайте паралелната процедура. А от останалите 180 ° лети директен вход. Процедурите за влизане са описани по -долу:
- Паралелна процедура. Когато се приближавате към фиксиращия холдинг от всяка точка на сектора (а), обърнете се към посока, успоредна на изходящия курс на задържане от недържащата страна за подходящото време (вижте стъпка 5), завъртете по посока на модела на задържане през повече от 180 градуса, и се върнете към фиксирането на задържането или прихванете курса на задържане входящ.
- Процедура сълза. Когато се приближавате към фиксиращия холдинг от всяка точка на сектор (б), завийте на изход към курс 30 ° от курса на задържане от страната на задържане за подходящо време, след това се обърнете по посока на модела на задържане, за да прихванете входящия курс на задържане.
- Процедура за директно влизане. Когато се приближавате към фиксиращия холдинг от всяко място в сектор (в), летете директно към фиксиращия и се обърнете, за да следвате модела на задържане.
Стъпка 5. Измервайте краката
Моделът трябва да се лети така, че входящият крак да е дълъг една минута, ако летите на или под 14 000 фута (4 267,2 м) средно морско равнище (MSL) или една и половина минути над 14 000 фута (4, 267,2 м) MSL. При фиксиране на задържане направете стандартно завъртане на 180 ° (3 °/сек) в посоката, посочена за шаблона (стандартен или нестандартен). Когато сте наблизо задържащото фиксиране (или след излизане от завоя, ако не можете да определите поправката на гребен), започнете да определяте времето на изходящия крак. След минута (1½ минути над 14 000 фута) направете още един завой на 180 ° в същата посока, за да пресечете хода на задържане. Измервайте времето на входящия крак, докато достигнете фиксиращата стойност. Ако има слаб или никакъв вятър, той трябва да бъде един или 1½ минути според случая. Ако не, ще трябва да регулирате изходящия крак, за да направите входящия крак подходящото време. Например, ако летите на 12 000 фута (3, 657,6 м) и установите, че отнема 45 секунди, за да прелетите на входящия крак, след като летите излетящи за една минута, следващия път направете изходящия си крак 1 минута и 15 секунди. По същия начин, ако входящият крак излезе като 1 минута 30 секунди, съкратете изходящия крак с допълнителните 30 секунди.
Не забравяйте да не започнете да определяте времето на изходящия крак, докато не се насочите директно към фиксирането на задържането.
Стъпка 6. Гледайте скоростта си
Освен ако не е изобразено друго на диаграма или насочено от ATC, максималната задържаща въздушна скорост между минималната височина на задържане и 6 000 фута (1 828,8 m) е 200 възела, посочена въздушна скорост (KIAS). Между 6001 и 14 000 фута (0,0 м), не летете по -бързо от 230 KIAS и над 14 000 фута (4, 267,2 м), максималната скорост на въздуха е 265 KIAS.
Метод 1 от 2: Корекции на вятъра
Стъпка 1. Настройте за вятъра, за да направите входящия крак подходящото време
Ако входящият крак е по -къс, отколкото трябва да бъде, удължете изходящия крак с разликата. Ако входящият крак е твърде дълъг, съкратете изходящия крак с излишното време. Например, летейки под 14 000 фута (4, 267,2 м), ако входящият крак отнема една минута, 45 секунди, за да завърши, измервайте изходящия крак за 15 секунди (една минус минус допълнителните 45 секунди от входящия крак).
Стъпка 2. Утройте корекцията на страничния си вятър на изходящия крак
Ако имате 10 ° корекция на вятъра, за да задържите следата си върху входящия крак, летете изходящия крак с корекция 30 °. Поддържайте оборотите на стандартната ставка.
Метод 2 от 2: DME Holding
Стъпка 1. Някои модели на задържане изискват използването на оборудване за измерване на разстояние (DME) или GPS по дължина на трасето (ATD)
Основите са същите като по -горе, с изключение на DME разстоянието се използва като фиксиране на задържане.
Стъпка 2. Въведете шаблона според случая (сълзене, паралелно или директно)
Стъпка 3. Започнете завоя към изходящия крак при определеното фиксиране DME/ATD
Стъпка 4. Прекратете изходящия крак и се обърнете към входящия крак на необходимото разстояние, вместо да определяте времето на крака
Например, ако държите фиксирането на 10DME към навида и летите на 8 мили (8 мили) крака, както е указано от ATC, ще прекратите изходящия крак на 15 мили (24 км) DME (вижте диаграмата по -горе).
Ако се държите далеч от навида, извадете дължината на краката от фиксиращата фиксация. Например, ако държите фиксацията на 20DME и летите далеч от навида, прекратете изходящия си крак на 25DME.
