VOR, съкращение от VHF Omni-direction Range, е вид радионавигационна система за самолети. VOR излъчват VHF радио композитен сигнал, включващ идентификатора на морзов код на станцията (а понякога и гласов идентификатор), и данни, които позволяват на приемащото оборудване във въздуха да извлече магнитния лагер от станцията към самолета (посока от станцията VOR по отношение на земния магнитен север, по време на инсталацията). Тази линия на позицията се нарича "радиална" на VOR език. След това пилотите използват тази информация, за да определят точното си положение и да навигират до местоназначението си. Тази статия предполага, че вече имате някои основни работни познания за управление на самолет.
Стъпки
Стъпка 1. Настройте и идентифицирайте
Настройте честотата VOR в навигационното радио. Той ще бъде включен в диаграмите за VFR и IFR, както и инструментални подходи, ако е част от подхода. Определете, че имате правилната станция и сигналът е надежден, като слушате идентификатора на азбуката на Морз. Ако виждате червен флаг „NAV“или „VOR“, бръснарски стълб или OFF вместо индикация TO/FR, сигналът е ненадежден, вие сте отгоре или приблизително на 90º от избрания радиал. Сигналът е ненадежден, когато не чувате идентификатора на азбуката на Морз. Червеният флаг „GS“не е индикация за VOR.
Стъпка 2. Ориентирайте се
Определете на кой радиал се намирате, като завъртите копчето OBS (Omni Bearing Selector), докато иглата CDI (Course Deviation Indicator) е центрирана и имате индикация FROM.
Гледайки горната снимка, можете да видите, че иглата е центрирана и инструментът дава индикация ОТ (като малък бял триъгълник се показва и сочи надолу); така че самолетът е на радиална 254 градуса. Няма значение каква е посоката на самолета; той се намира някъде по линия 254 ° от станцията VOR. За да летите до станцията VOR, първо трябва да завъртите копчето OBS, докато иглата се центрира и се появи белият триъгълник, до обозначението "TO" (в обратна посока или нагоре, от обозначението "FR"). Обърнете внимание, че това ще бъде 074 градуса, точно 180 ° от текущия радиал. Сега обърнете самолета към тази нова посока и дръжте иглата центрирана - това ще ви отведе до станцията VOR
Метод 1 от 2: Прихващане на курс
Стъпка 1. Летете по посоката на желаната радиална
Можете да намерите посоката на дихателните пътища на VFR или IFR диаграма. Задайте посоката на радиала в OBS и завъртете самолета, за да летите в тази посока. Веднъж установено в заглавието, отбележете позицията на CDI. Ако е вдясно, радиалът ви е вдясно. По същия начин, ако е вляво, радиалът е вляво.
Стъпка 2. Прихванете курса
Завъртете 30 градуса по посока на CDI, за да прихванете курса. Въпреки че 30 ° е най -често срещаният и лесен за използване, можете да използвате всеки ъгъл на прихващане. Например, ако сте достатъчно далеч от желания курс, може да отнеме повече от 30 °, за да прихванете курса, преди да стигнете до вашата дестинация.
Стъпка 3. Проследете радиалната
Докато CDI се приближава близо до центъра, завъртете посоката си, така че да съответства на радиалната. Дръжте иглата центрирана, за да остане на радиалната. Ако иглата започне да се носи наляво, завийте наляво, за да се върнете на курса.
Проследяването на входящите (към гарата) и изходящите (далеч от гарата) радиали е абсолютно същото, освен че трябва да получите индикация TO, когато летите входящо и FROM, когато летите изходящо по радиал. (Самолетът, който се движи срещу посоката на радиала, ще изпита „обратно засичане“, което е CDI, показващ надясно, когато радиалът е вляво, и показващ наляво, когато радиалът е надясно)
Стъпка 4. Настройте за вятъра
Ако се окажете издухани от радиала от вятъра, отбележете размера на отклонението, след което пресечете радиала, като завъртите самолета към радиала два пъти повече градуса от отклонението. Когато иглата се центрира, обърнете се само наполовина към първоначалната позиция, за да осигурите ъгъл за корекция на вятъра (WCA).
Метод 2 от 2: Идентифициране на пресечна точка
Понякога може да се наложи да идентифицирате пресечна точка на два VOR радиала. Това може да е точка, в която дихателните пътища променят посоката си, за да прихванат друг дихателен път, промяна в минималната височина за полети по IFR, точка на задържане или отчетна точка за ATC. Пресечната точка може да бъде определена с помощта на два VOR радиала или понякога едно VOR радиално и дистанционно измервателно оборудване (DME).
Стъпка 1. Настройте и идентифицирайте двата VOR, както преди
Два VOR приемника са най -добри, но все пак можете да идентифицирате кръстовище с един VOR, като превключите честотата и сравните радиалите на двата VOR.
Стъпка 2. Задайте OBS
Използвайте OBS, за да зададете правилните радиали от всеки VOR. Радиалите ще се показват на VFR и IFR диаграми, ако те са дихателните пътища на Victor, но могат да се използват всякакви две пресичащи се радиали. На диаграмите VFR стрелките, идентифициращи точката на пресичане към VOR, докато стрелките на точка на диаграмата IFR от VOR към кръстовището.
Стъпка 3. Изчакайте и двете CDI игли да центрират
Докато проследявате курса на един VOR, гледайте другия VOR, за да видите кога CDI се центрира. Когато и двете игли са центрирани, вие сте на кръстовището.
Ако DME е оборудван и използва VOR/DME или VORTAC, използвайте DME, за да премахнете нуждата от втори VOR. Докато проследявате радиалния VOR, използвайте DME, за да намерите разстоянието си от станцията. Разстоянията DME ще бъдат показани в диаграмите на IFR, когато могат да се използват за идентифициране на кръстовище. Например, пресичането WARIC се дефинира от радиуса 238 от VOR и 21 nm DME фиксира
Видео - Използвайки тази услуга, може да се сподели част от информацията с YouTube
Съвети
- Когато използвате VOR за полет по IFR, уверете се, че сте проверили VOR през последните 30 дни.
- Винаги избирайте радиален радиус в рамките на няколко градуса от посоката на самолета, за да избегнете обратния сензор.
- Радиалите VOR се измерват от магнитния север, а не от истинския север.
- Няма значение каква е посоката на самолета, VOR винаги може да ви каже на какъв „радиален“сте.
- Правен тест (IFR) е, за да се полети, да се зададат две VOR към една и съща станция и OBS и да се определи, че радиалите са на 6 градуса един от друг.
- Извикайте радиалите „TO radials“или „FROM radials“вместо „лагери“, „курсове“или „вектори“. Изключения: „Omni Bearing Selector“и „Индикатор за отклонение на курса“.
- Назовете радиал с трите му цифри, думата „степен“, „КО“или „ОТ“и „радиална“. „Деветнадесет“и „деветдесет“звучат еднакво. Пример: „Нула девет нула степен до радиална.“
- В рамките на няколко мили от VOR, индикациите стават неизползваеми, докато точно над VOR. Там, където това се случва, се нарича "конус на мълчание" или "конус на объркване". Поддържайте заглавието, когато това се случи. CDI ще премине към пълно отклонение малко преди да пристигне директно над VOR. Проходът на станцията се обозначава с CDI, който бързо се движи по целия индикатор.
- Глобалната система за позициониране (GPS) не получава VOR, но включва местоположенията им и дихателните пътища на Victor в своята база данни. VOR е полезен за проверка на точността на GPS.
