Значи искате повече мощност от вашия 4G63t? Уверете се, че сте научили няколко неща, преди да направите някои често срещани грешки "noob".
Стъпки
Стъпка 1. Първото нещо, което трябва да направите, е да направите пълна настройка
Стъпка 2. Сменете всички износени ремъци, включително ангренажния ремък и ремъка на балансиращия вал
Стъпка 3. Ако зъбният ремък/ремъка на балансиращия вал не са били сменени в рамките на последните 60 000 мили или не сте сигурни кога са били сменени за последно - сменете ги сега
Ако се счупят, ще плащате за възстановяване на цилиндровата глава (не е евтино)
Стъпка 4. Също така ще искате да смените всички филтри, течности, износени маркучи, свещи/проводници и износени/течащи уплътнения
Стъпка 5. Проверете компресията, направете тест за изтичане, проверете времето за запалване и т.н
Стъпка 6. По принцип правите ли всички проверки, които вашето ръководство за ремонт ви казва да направите - вече имате ръководство за ремонт, нали?
Ако не, вземете един сега, преди да продължите напред с каквито и да било промени.
Стъпка 7. След като отстраните цялата необходима поддръжка, можете да започнете с промените
Разделихме го на два общи етапа, за да ви помогнем да постигнете целите си постепенно. Преди да започнете да пазарувате големи турбо, приемници и заглавки, прочетете нашата статия за често срещаните грешки и погрешни схващания от начинаещ и прочетете поетапните пътища за надстройка вдясно.
Съвети
- Големи турбо - не е добър първи режим. Не можете да добавите по -голямо турбо към вашата система, без първо да добавите няколко други части. Ако направите това, без да добавяте подходящи модификации, турбото няма да ви даде повече мощност, отколкото вече имате. Ако първо добавите подходящите поддържащи модификации, колата ще има значително по -голяма мощност, без дори да докосва турбото.
- Имаме общи етапи, които да ви помогнат да постигнете целите си постепенно. Преди да започнете да пазарувате за големи турбо, приемници и заглавки, прочетете нашата статия за често срещаните грешки и погрешни схващания от начинаещия и прочетете поетапните пътища за надграждане вдясно.
-
Повишаването на тласъка твърде много, твърде рано
-
Добре известно е, че повишаването на нивата на тласък е най -бързият и лесен начин да увеличите конските си сили. Това също е бърз начин да объркате нещата и да ударите „намаляване на горивото“(когато ECU прекъсва горивото при WOT, когато вашият тласък е твърде висок). Ако повишите нивата на усилване с контролер за усилване, уверете се, че първо сте инсталирали габарит за усилване на пазара. Това е критично, тъй като габаритът на запасите не е истински габарит. Също така, ако не сте направили промени в горивната си система (горивна помпа или инжектори), не повишавайте усилването си по -високо от 16 psi. Това е всичко, което системата за гориво може да се справи.
Поддръжка - Гумените маркучи изсъхват, ангренажните ремъци се нуждаят от религиозна подмяна, маслото, смазката на предавката, охлаждащата течност и спирачната течност имат ограничен живот и повечето части се нуждаят от подмяна, за да работят правилно. Ако не знаете кога са били променени за последно, сменете ги. Ако не се грижите добре за колата си, заслужавате проблемите, които ще възникнат от такова пренебрежение
-
-
Прием и заглавия
Много хора, идващи от света на Honda, бързо започват да питат кои входове и заглавия са налични. Това е така, защото тези модове винаги са били често срещани в други импортни не-турбо приложения. Всмукателите на турбокомпресор могат да бъдат заменени, но не са значителни добавки към мощността. Смяната на филтрите обаче е много важна и се препоръчва в началото. Фабричният изпускателен колектор обаче е повече от адекватен, с известна работа по пренасяне (с изключение на 1G склонни към пукнатини колектори, които трябва да бъдат заменени с пренесен 2G колектор). Повярвайте ми, останалата част от ауспуха се нуждае от внимание, а не колектора
-
Силни BOVs (бръмчене между смените)
Вторият най -често срещан въпрос е „как да направя моя BOV по -силен?“. По -силен BOV на тези автомобили ще противоречи на работата на превозното средство. За да направите BOV силен, трябва да излезете в атмосферата (за разлика от обратното всмукване, както правят нашите автомобили от фабриката), освобождавайки излишния въздух, вместо да го насочите обратно към вашата турбо система. Проблемът е, че вашият ECU вече е отчел този „излишен въздух“и съответно регулира кривите на горивото. Ако вече не е в системата, ECU компенсира неправилно. Това означава, че колата няма да работи както трябва. Може да работи на празен ход или да не се забелязва - но ще има отрицателен ефект, дори и да не го усетите (регистраторът ще го докаже). Във всеки случай, не е най -доброто нещо, което трябва да направите, ако сериозно се стремите да постигнете максимална производителност. И ако се интересувате повече да накарате колата ви да звучи „яростна“, а не „бърза“, очаквайте много, тъй като това е общност за представяне
Предупреждения
-
Няколко неща, които трябва да имате предвид, когато започнете да модифицирате:
- Задайте цел/бюджет, преди да купувате части. Солиден план = повече пари по -късно.
- Бъдете реалисти с тези цели и планове. За какво ще се използва колата ви?
- Няма "най -добра" част, когато става въпрос за модифициране.
- Разберете изискванията за емисиите във вашия район, преди да изберете части.
- Направете проучване, преди да купите части - уверете се, че частите, които купувате, ще работят добре заедно.
- Използваемата мощност под кривата е важна, а не само големият общ брой конски сили.
- Работете в рамките на вашия бюджет.
