Това е поредица от инструкции как да влезете и да се възстановите от завъртане в лек самолет Cessna 150. Спинът е полетна маневра, която е потенциално много опасна за пилотите. Въртенето включва въртене около вертикалната ос на самолета - нос до опашка - заедно с бърза загуба на височина. Разпознаването на симптомите на завъртане, избягването на напълно развити завъртания и възстановяването са единствените цели на практикуването на завъртане, тъй като то няма практическо приложение в нормалното обучение за полети.
Стъпки
Част 1 от 2: Запис на завъртане
Стъпка 1. Извършете HASEL проверка преди да влезете в центрофугата
-
H - Височина: уверете се, че сте най -малко 4 000 фута (219,2 м)+ AGL (над нивото на земята). По -голяма надморска височина е по -безопасна.
Завъртете и възстановете Cessna 150 Стъпка 3 -
A - Площ: проверете дали сте над относително празна площ от земята.
Завъртете и възстановете Cessna 150 Стъпка 4 -
S - Сигурност: проверете дали предпазният ви колан и вратите са обезопасени.
Завъртете и възстановете Cessna 150 Стъпка 5 -
E - Двигател: уверете се, че вашият горивен вентил е настроен на ON, копчето ви за смес е настроено на богато (докрай навътре), топлината на въглехидратите е изтеглена HOT, манометрите и температурите са в зелените граници и че вашите магнито са зададено и на двете с главния превключвател (червеният превключвател вляво) е включен. Това може да се постигне с помощта на „7-Up Check“, която ще бъде описана в бележките.
Завъртете и възстановете Cessna 150 Стъпка 6 -
L - Наблюдение: извършете лек завой (не повече от 15 градуса наклон) наляво и след това надясно, образувайки S. Това е за проверка на трафика под вас и около вас.
Завъртете и възстановете Cessna 150 Стъпка 7
Стъпка 2. Започнете процедурите за влизане в щанд
Намалете газта и постепенно дръпнете назад контролната колона. Това ще повдигне носа на самолета. Поддържайте това, докато спрете самолета.
Стъпка 3. Когато започва спирането, приложете пълно кормило, като натиснете педала надолу в каквато посока искате да завъртите
Стъпка 4. Оставете автоматичното въртене (центрофугиране) да се развие, като задържите пълния вход на кормилото и обратното налягане върху контролната колона
Самолетът сега трябва да се върти.
Част 2 от 2: Спин възстановяване
Стъпка 1. Издърпайте газта докрай назад, като настроите двигателя на празен ход
Стъпка 2. Приложете и задръжте пълно кормило срещу посоката на въртене
Стъпка 3. След като се задейства пълно кормило, натиснете напред върху контролната колона, за да прекъснете стойката с носа надолу
Стъпка 4. Задръжте както кормилото, така и носа надолу, докато въртенето спре
Стъпка 5. След като въртенето е спряно, неутрализирайте кормилото, изравнете крилата и се изкачете обратно до определената надморска височина
Съвети
- За „E“(Двигател) в проверката HASEL е най-лесно да се направи с проверка 7-нагоре [Изображение 3]. Това е основно оформяне на 7, започващ близо до пода с селектора за гориво, след което работи напречно, за да образува горната част на 7, като проверява сместа, топлината на въглехидратите, измервателните уреди, главния превключвател и магнитите.
- Когато забавяте въздухоплавателното средство, не забравяйте да разпознаете признаците на спиране: буфтинг, клаксон и загуба на контрол на елерона (банка или ролка). Това е, когато е най -добре да приложите пълното кормило, за да започнете центрофугирането.
Предупреждения
- Също така е най -добре да имате опитен пилот или инструктор с вас, преди да опитате тази маневра.
- Много е важно да сте на безопасна височина, преди да се опитате да извършите завъртане, тъй като възстановяването винаги ще отнеме известна височина.
- Правилното ходене наоколо, за проверка на самолета за дефекти или слабости също е много важно за безопасността на всеки полет. Това е особено важно преди полетите, когато самолетът ще бъде подложен на необичайни натоварвания, както в случая на завъртане.
- Транспорт Канада заявява, че вторичното центрофугиране може да бъде резултат от „неправилно управление на контролите след възстановяване от първоначалното центрофугиране. Внезапното или преждевременно издърпване от възстановяването при гмуркане може да причини вторично спиране “
