Сега, след като сте усвоили еднодвигателния самолет, е време да напреднете и да получите своята многодвигателна оценка. Следващите стъпки трябва да предоставят достатъчно информация, която да ви помогне да преминете изпита за многомоторен двигател, полетен тест и да получите своя сертификат за многомоторни двигатели. Тези стъпки осигуряват реалистично и постижимо ръководство. Тази статия се фокусира върху това да ви преведе през всички основи на инструментите в Cessna 310, един от най -често срещаните леки самолети -близнаци, за да илюстрира всички подобни видове самолети.
Ако предпочитате да започнете да летите с едномоторен самолет Cessna 172, посетете Fly a Cessna.
Стъпки
Част 1 от 4: Запознаване с многомоторната Cessna
Стъпка 1. Научете разликите между Cessna 172 и Cessna 310
Очевидната разлика не е само в това, че 310 има повече контроли за управление на двигателите, но има и много повече функции във всички части на самолета (обхванати по -късно).
Първият поглед в кабината на панела 310 ще разкрие много повече инструменти и контроли, и по -модерни
Стъпка 2. Запознайте се с допълнителните инструменти, добавени към арматурното табло 310:
- Два оборотомера
- Два колектора за манометри
- Два комплекта манометри за температура и налягане на двигателя.
Стъпка 3. Забележете централния пиедестал с двойно управление
Стъпка 4. Запознайте се с добавените контроли в 310
- Най -забележимата разлика за тази статия е в пиедестала с двойно управление.
- Контролите отляво надясно са:
- Два дросела.
- Два органа за управление на витлото.
- Два контрола за горивна смес.
- Два органа за управление на резервоара за гориво. Под пиедестала.
Стъпка 5. Научете разликите в Twin Panel
- Този панел има по -новия „Стъклен панел“, който има всички инструменти на панела с шест пакета, но концентриран в един стъклен панел, в различен формат, където скоростта на въздуха и надморската височина са във вертикални лентови дисплеи.
- Обърнете внимание, че три кръгли габарита под стъкления панел бяха запазени за архивиране. В случай на повреда на стъклен панел.
- Индикатор за скорост.
- Изкуствен хоризонт.
- Висотомер.
Стъпка 6. Запомнете трите критични скорости
Има още няколко критични скорости, за които да се притеснявате при близнаци. Запомнете тези скорости, със сигурност ще бъдете попитани за тях в устния тест. Тези скорости варират при всеки самолет, проверете в ръководството на вашия самолет.
- VMC-93 възела. Минимална скорост на управление. Скоростта на въздуха, под която въздухоплавателното средство не може да се контролира, при полет с един изключен двигател.
- Vyse-106 възела. Най-добра скорост на изкачване. Скоростта, даваща най -добро изкачване на един двигател.
- Vxse-95 възела. Най-добър ъгъл на изкачване. Скоростта, осигуряваща най -доброто изкачване, за да се изчисти препятствието за излитане на летището на 50 фута (15,2 м) на един двигател.
Стъпка 7. Разберете изискванията на FAA Multiengine Rating
Някои от изискванията на FAA са следните: (Нека вашият инструктор да ви покаже текущия списък).
- В момента трябва да притежавате поне един сертификат за пилот на двигател.
- Трябва да има минимум 10 часа полетно време, с квалифициран от FAA инструктор по полет, в двумоторен самолет.
- Трябва да е направил поне 5 излитания и кацания през последните 90 дни, в близнак.
- Достатъчно обучение за овладяване на полет с изключен двигател.
- Наземно обучение за извършване на по-сложна обиколка преди полета.
- Знайте всички специални скорости и други изисквания при работа на двата двигателя и с един изключен двигател.
- Издържайте устен изпит с инспектор на FAA по всички точки по -горе.
- Преминете проверка на полета с инспектор на FAA, демонстрирайки всичко по -горе.
Стъпка 8. Запознайте се с разходката
Разходката е по-сложна при близнак. По -долу е пример за повечето елементи за проверка, използвайте контролния списък от ръководството на вашия самолет.
- Премахнете всички ключалки за управление, вътрешни и външни, ако има такива.
- Проверете състоянието на асансьора, кормилото, тапицериите, шарнирните болтове и прътите на задвижването.
- Проверете отворите за статично налягане за запушване.
- Проверете багажното отделение и вратата.
- Проверете елероните в същото имение като асансьора.
- Проверете дали капачките за пълнене на главния и спомагателния резервоар за гориво са надеждни.
- Проверете колесника за повреди.
- Проверете моторното масло. Минимум 9 американски кварта (9 000 мл), пълни 12 литра.
- Източете малко гориво от филтъра и проверете за вода или замърсяване.
- Проверете сигурността на главния колесник, гумата и вратата на предавката.
- Проверете витлото и въртящото се устройство за засечки или драскотини.
- Проверете капачката на пълнителя на маслото.
- Проверете сигурността на вратите на капака.
- Проверете зъбното колело.
- Проверете тръбата на Пито за запушване.
- Проверете светлината на таксито.
- Не забравяйте да извършите едни и същи проверки от двете страни на самолета.
- Премахнете връзките.
Част 2 от 4: Подготовка за излитане
Стъпка 1. Изпълнете контролния списък Преди излитане
(Използвайте списъка си за проверка на самолета).
- Превключвател на кацане в низходящо положение. (Преди да включите захранването).
- Асансьор и елерон подрязани за излитане.
- Проверете копчетата за триене на дросела за правилно триене.
- Задайте сместа до пълно обогатяване.
- Поддържайте контролите до пълното напред.
- Поставете клапите в препоръчителна позиция, някои използват 10 градуса. Проверете вашето ръководство. (Не бъркайте превключвателя на клапата с превключвателя на колесника).
- Клапаните за избор на гориво са настроени към основния резервоар.
- Нагряване на карбуратора, до студено (Пълен напред).
- Проверете показателите за гориво за достатъчно гориво.
- Включете помпите.
- Контролира свободното и правилно движение.
- Капаците на капака се отварят.
Стъпка 2. Проверете горивото
Следните процедури са само приближение на това, което може да очаквате от вашия инструктор, но не като точна процедура за следване без инструктор.
- Проверете всичките 4 индикатора за гориво за пълен резервоар, ако е подходящо.
- 310 има 4 резервоара за гориво, два по 50 литра. резервоари с върхове на крилото и два 15,8 галона (56,8 л). aux резервоари, което ви дава възможен обхват от 1000 мили.
- Общото тегло на горивото е 1170 паунда. така че пазете се от претоварване на самолета. Може да се наложи да оставите малко гориво.
Стъпка 3. Стартирайте двигателите (ако са на чиста зона)
Следвайте ръководството на вашия самолет.
- Първо стартирайте левия двигател, тъй като акумулаторът е там.
- Стартирайте десния двигател.
- Проверете и двата инструмента на двигателя в зелено.
- Висотомерът е настроен на кота на полето.
- Комплект жироскопи.
- Правилно заключени врати и прозорци.
- Предпазни колани, включително пътници. (Не се допускат пътници, докато не получите сертификата си за многомоторен двигател.
Стъпка 4. Изпълнете двигателя
- 310 пробега ще бъдат същите като сложен едномоторен разгон на двигател.
- Проверете магнитите, топлината на карбуратора, контролните опори, според вашето ръководство за самолет 310.
Част 3 от 4: Извършване на безопасно излитане и плаване с много двигатели
Стъпка 1. Изчислете необходимата писта за стартиране и спиране
- Преди излитане от всяко летище на който и да е самолет, изчислете необходимата дължина на пистата за вашия самолет, напълно натоварена. Вижте ръководството на вашия самолет.
- С многодвигателен самолет трябва да проверите не само необходимата дължина на пистата, но и разстоянието "Старт-Стоп" за вашия самолет.
- Старт-стоп разстоянието е необходимото разстояние, за да може този самолет да ускори с пълна скорост до VMC, след което да доведе до пълно спиране на самолета на пистата. Разстоянието трябва да бъде приблизително 2400 фута от пистата за средно 310.
- Някои пилоти обичат да удвоят този брой до 5000 фута и го използват като минимална писта за този самолет.
- Таванът за обслужване на един двигател на по -късен модел turbo 310 е приблизително 17000 фута. Най -добре не кацайте на кота на летището над 7000 фута, ако имате ранен модел 310.
Стъпка 2. Стартирайте излитащата ролка
- Приложете максимално двата контрола на сместа или както е посочено във вашето ръководство.
- Приложете максимално двата елемента за управление на витлото или както е посочено във вашето ръководство.
- Приложете максимално двата регулатора на газта или както е посочено във вашето ръководство.
- Останете на централната линия на пистата с кормило според нуждите.
- Проверете макс. Витло да е поне 2600 оборота в минута или според ръководството.
- Проверете дали габаритите на двигателя са в зелено, ако е необходимо.
- Гледайте скорост на въздуха за VMC (минимален контрол на скоростта),
- Не завъртайте до VMC, 96 възела или според изискванията.
Стъпка 3. Установете Best-Rate-of-Climb
(Ако трябва да изчистите препятствие от 50 фута, използвайте Best-angle-of-Climb).
- Поддържайте най-добрата скорост на изкачване, 106 възела.
- Установете стабилизирано изкачване при 106 възела, Проверете скорост поне 500 fpm, индикатор за вертикално изкачване.
- След като се установи положително изкачване, Gear up, облекчете клапите нагоре (ако се използва капак).
- Поддържайте изкачването при 25 инча налягане на колектора при 2400 об / мин, докато достигнете желаната височина.
Стъпка 4. Изравнете на височина на круиза
- Спуснете леко носа и намалете мощността, дросела, до 23 инчово налягане в колектора.
- Задайте контрол на опората на 2300 оборота в минута за най -добра круизна мощност от 65% мощност.
- Поддържайте тази настройка на мощността и задръжте надморската височина с малки настройки на хомота и дросела.
- Подрежете по желание, за да поддържате височината на круиза.
Част 4 от 4: Процедури за обработка на двигателя
Стъпка 1. Демонстрирайте възстановяването на двигателя
Ще бъдете тествани от инспектор на FAA за разпознаване и възстановяване на двигателя.
- Накарайте вашия инструктор да ви преведе през процедурите за изключване на двигателя, първо на безопасна височина.
- Инструкторът ще ви покаже как да разберете кой двигател се повреди и как да управлявате самолета с един двигател.
- Инструкторът може да убие един двигател, когато най -малко го очаквате.
- Ще трябва да докажете способността си да изпълнявате следните процедури.
Стъпка 2. Признайте загубата на един двигател
- Пилотската кабина изведнъж ще стане малко по -тиха и самолетът ще се отклони в посока на мъртвия двигател. Това е по -трудно през нощта.
- Практикувайте това на безопасна надморска височина и през нощта. Опитайте да използвате топка с игла, тя може да помогне, като покаже внезапната промяна на криволиченето.
Стъпка 3. Определете кой двигател е изключен
- Първо проверете дали дроселите са на пълна мощност, и двата контрола на опората изцяло напред, и смесите в пълен богат.
- Някои пилоти използват процедурата "Dead Foot Dead Engine". Това означава, че ако левият двигател се повреди, ще трябва да натиснете много дясно кормило, за да летите направо, ако левият крак не е необходим, тогава левият двигател трябва да е мъртъв.
- Някои казват: „Това е просто, опората ще спре и оборотите ще спаднат“.
- Е, в действителност опората продължава да се върти при същите обороти.
- Подпората за вятърна мелница има същото съпротивление като плътния диск със същия диаметър, така че трябва незабавно да оперете и спрете подпората.
Стъпка 4. Добавете пълна мощност към добрия двигател
След като сте идентифицирали мъртвия двигател, проверете дали към добрия двигател е приложена пълна мощност
Стъпка 5. Пери лошия двигател
- Намалете съпротивлението от лошата опора на двигателя, като поставите опората в положение на перо. (Prop Control докрай назад).
- Оперението поставя ръбовете на опората към вятъра, за да елиминира плъзгането и спира спиралата да се върти.
- Не се нуждаете от изключително съпротивление на вятърна мелница, което ще доведе до неуправляемост на самолета.
Стъпка 6. Настройте самолета за полет с един двигател
- Накарайте самолета да лети право напред без загуба на височина.
- Опитайте се да поддържате директен полет. Повдигане на крилото на мъртвия двигател по -високо, за да се балансира добрата мощност на двигателя и мъртвите условия на съпротивление и криволичене.
- Винаги практикувайте процедури на мъртъв двигател на безопасна височина.
- Винаги дръжте крилото на мъртвия двигател високо до кацане (но, само ако наистина имате мъртъв двигател).
Стъпка 7. Подгответе се за най -новото в авиационната безопасност
- ADS-B или (Автоматично зависимо наблюдение-излъчване) е крайъгълният камък на модернизацията на въздушното движение от следващо поколение.
- Упълномощен скоро от FAA за всички самолети, работещи във въздушното пространство, които сега изискват транспондер от режим C, трябва да бъде оборудван с ADS-B.
- Тази нова система, когато е правилно инсталирана и експлоатирана, ще позволи на пилота да вижда, и да бъде видян, и да избягва всички други самолети в близост.
- В допълнение към въздушния трафик, полетните услуги и метеорологичната информация също могат да бъдат изпратени на пилота по време на полет.
Съвети
-
Можете да научите много за летенето на самолет и също така да улесните придобиването на рейтинг или лиценз на пилот, без да харчите пари, като следвате стъпките в:
- Как да започнете безплатно онлайн пилотно обучение с FAA Safety.gov
- Как да започнете безплатно обучение за пилоти онлайн с AOPA.org
- Летете с Cessna
