Окачването на вашия мръсен мотор е героичен мултитаскър. Той поддържа добро сцепление на колелата, изглажда пътуването ви и реагира в миг на цялото вълнение, което състезателна писта или пътека могат да хвърлят по него. За да работи всичко правилно, започнете с основите: проверете провисването на ездача си, след това статичното провисване. След като те са настроени, можете бързо да регулирате компресията и отскока между пътуванията, за да съответстват на различни терени. Регулирайте окачването на вилицата, за да промените начина, по който се справят предните ви колела, а ударът ви да повлияе на задното.
Стъпки
Въпрос 1 от 7: Как да измервам провисването на ездача си?
Стъпка 1. Започнете, като свалите мотора от земята
Rider провисване (наричано още натоварен провисване или раса провисване) е количеството, което окачването се компресира от теглото на мотора и ездача. За да измерите това, първо трябва да знаете как изглежда вашият мотор без никакво тегло върху него. Поставете мотора на стойка с двете колела от земята-и си вземете приятел, тъй като това е работа за двама души.
- Започнете оттук, когато правите задълбочена проверка на окачването-най-добре е да направите това правилно, след което коригирайте всичко останало около него.
- Не проверявайте провисването веднага след каране. Тези измервания са точни само когато моторът ви е охладен.
- Ще ви е необходима стойка за повдигане или хидравлична стойка, която поставя колелата във въздуха, а не на земята или на платформа. Ако нямате такъв, накарайте някой да повдигне задната част на мотора ви, докато на задното колело няма тежест.
Стъпка 2. Направете измерване направо от болта на задната ос
Вземете рулетката възможно най -вертикално от центъра на задното колело. Изберете всяка точка, където рулетката се пресича с тялото на мотора, и направете маркировка там. Запишете това измерване.
- Използвайте метрична ролетка с милиметрова маркировка. Това ви дава необходимата точност и трябва да съответства на мерните единици в ръководството на вашия собственик.
- Точната точка няма значение, стига да я маркирате. Ще използвате това измерване като сравнение, за да видите колко колелото се провисва с тежестта върху него.
Стъпка 3. Накарайте приятел да измери отново, докато сте на мотора
Върнете мотора на земята и се качете на него. Повторете същото измерване между болта на задната ос и маркировката, която сте направили. Провисването на ездача е сумата, която това разстояние се е променило. С други думи, първото ви измерване минус второто измерване е равно на провисването на ездача. Следвайте тези съвети за най -точни резултати:
- Качете се на мотора в действителната си позиция за каране с крака върху колчетата, докато носите или държите екипировката си.
- Отскачайте на задното окачване преди измерване. Малка бъркотия помага да се преодолее предвиждането и да се установи окачването в естествената му позиция.
Въпрос 2 от 7: Какво е идеалното провисване на ездача?
Стъпка 1. Това обикновено е около 100 мм, но ръководството на вашия собственик знае най -добре
Най -добре е вашият ездач да провисне в обхвата, зададен от вашия производител, или "провиснал прозорец". Но като общо правило повечето мотоциклети с размер на двигателя от 125 куб. См и нагоре са проектирани за провисване на ездача между 95 и 105 мм. Типичните мотори в диапазона 85 до 100 куб. См. Работят най -добре с провисване на ездача между 80 и 90 мм, а повечето мотори в диапазона от 50 до 65 куб. См. Работят най -добре с провисване на ездача около 70 мм.
Можете също така да мислите за провисване като процент от пътуването или за общото вертикално разстояние, което вашето окачване може да премести. Идеалното провисване на ездача обикновено е около 30% от пътуването
Стъпка 2. Изберете малко по -малко провисване за контрол или повече провисване за стабилност
Коя точка ще изберете в прозореца на провисване зависи от това как и къде планирате да карате колело. По -малкото увисване (по -висок мотор) улеснява завъртането на вашия мотор, но може да бъде малко по -малко стабилно с по -активен, „ритащ“шок. Повече провисване (по-нисък мотор) прави вашия мотор по-стабилен, но "клекнал"-кара се ниско до земята, където е по-трудно да се завърти и да се поемат ударите.
Не се страхувайте да променяте увисването си. Има смисъл да използвате по-малко провисване за състезание със затворен курс, отколкото за груба пътека, или да използвате по-малко провисване, тъй като уменията ви се подобряват и карате по-бързо и по-трудно
Въпрос 3 от 7: Как да коригирам увисването на ездача си?
Стъпка 1. Променете предварителното натоварване на задната амортисьорка, за да промените провисването на ездача
Затегнете ударната втулка, за да компресирате пружината и да добавите още предварително натоварване; това изтласква нагоре с по -голяма сила и намалява провисването. Разхлабете амортисьорната яка, за да намалите напрежението на пружината, увеличавайки провисването и омекотявайки окачването.
- Повечето амортисьорни пружини за мотоциклети се държат на място от две метални втулки или контргайки в горната част. За да регулирате предварителното натоварване на пружината без специален инструмент, първо разхлабете горната яка или контргайката, като поставите перфоратор или тъп длето срещу нея, след което удряте края с чук. След като това се разхлаби, регулирайте долната яка или гайка с ръка, за да затегнете или разхлабите пружината. Затегнете отново горната яка, след като приключите.
- Завъртете яката по посока на часовниковата стрелка (гледайки отгоре), за да я затегнете или обратно на часовниковата стрелка, за да я разхлабите.
- Като общо правило, едно пълно завъртане на контргайка е 2 или 3 мм регулиране на провисването. Маркирайте единия ръб на гайката, за да проследите това.
Стъпка 2. Потърсете притискащи болтове или копчета, ако няма яка
Проверете тези инструкции, ако вашият шок няма типичната настройка на яката и пружината или ако има инсталирани допълнителни регулатори:
- На повечето велосипеди за мръсотия KTM или Husqvarna разхлабете притискащия болт с шестостен ключ, след което регулирайте единичната пластмасова гайка, за да регулирате предварителното натоварване на пружината. Затегнете отново притискащия болт, когато приключите.
- Повечето хидравлични регулатори на предварително натоварване имат просто копче на амортисьора или прикрепени към него чрез маркуч. (Ако не сте инсталирали някое от тези, всяко колело на вашия удар е по -вероятно да регулира компресията или отскока, а не предварително зареждане.)
Стъпка 3. Сменете бобината, ако трябва да направите големи корекции
Регулирането на предварителното натоварване на пружината може да ви доведе дотам, само ако бобината на удара ви не е подходяща за вашето тегло. По -твърдата намотка с по -висока пружина ще намали провисването ви, докато по -меката намотка с по -ниска пружина ще я увеличи.
Можете да проверите намотката си, като измерите статичното си увисване, след като направите тези настройки. Това е вертикалното разстояние, което моторът ви провисва под собственото си тегло, в сравнение с това, когато е на стойка с двете колела във въздуха. Ако статичното увисване е извън обхвата, препоръчан в ръководството на вашия собственик, вземете нова намотка
Въпрос 4 от 7: Как да измервам и отчитам статичното увисване?
Стъпка 1. Измерете количеството, което вашият велосипед потъва под собственото му тегло
Започнете с мотора си на стойка, която поставя нулево тегло върху колелата. Измерете разстоянието в милиметри от болта на задната ос директно нагоре до всяка точка на тялото на мотора и маркирайте тази точка с химикалка. Сега поставете мотора на земята, без водач или съоръжение върху него, и измерете между същите две точки. Сумата, която това измерване е променила, е статично провисване.
- Например, ако измервате 580 мм във въздуха и 540 мм на земята, статичното увисване е 580 - 540 = 40 мм.
- Ако вече сте измерили провисването на ездача (което се препоръчва преди да направите това), вече имате първото измерване.
Стъпка 2. Проверете ръководството на собственика си за целевото статично провисване
Като общо правило, мотоциклетният мотор с двигател 125 кубика или по -голям обикновено иска статично провисване между 25 и 30 мм, докато по -малките велосипеди могат да имат целево статично провисване от 8 до 10 мм. Въпреки това, винаги е най -добре да проверите ръководството на собственика за вашия модел.
Стъпка 3. Сменете ударната бобина, за да фиксирате статичното си провисване
Ако сте настроили правилно провисването на ездача си, но статичното ви увисване е извън предвидения диапазон на вашия модел, тогава бобината на удара ви не е подходяща за теглото ви. Изберете намотка с по -висока скорост на пружина, ако трябва да намалите статичното провисване или по -ниска скорост на пружина, за да увеличите провисването.
- Ако мотоциклетът ви трябва да понася широк диапазон от товари (например, той се използва от двама ездачи с различно тегло), можете да инсталирате регулатори на предварително натоварване и/или бобина с регулируема скорост на пружината.
- Ако целта ви е да получите по -голям просвет, помислете за по -високо окачване с повече общо движение, вместо да правите екстремни корекции на предварително натоварване. След това можете да настроите провисването на вашия ездач близо до препоръчителната настройка от 30% от общия ход на окачването ви, но моторът ви ще бъде по -високо от земята.
- След като смените бобината, отново измерете и регулирайте провисването на ездача, след което отново измерете статичното увисване.
Въпрос 5 от 7: Как да втвърдя или омекотявам предните вилици?
Стъпка 1. Завъртете плъзгача за компресия, за да регулирате твърдостта на вилицата
Потърсете винта с плоска глава с надпис „C“или „comp“в горната или долната част на вилиците. Този "кликер" контролира компресията на вилицата или колко бързо вилицата се скъсява при удар. Регулирайте това едно или две „щраквания“наведнъж между тестовите пътувания, като използвате отвертка с плоска глава.
- Навийте по посока на часовниковата стрелка към "H" за по -трудно компресиране. Твърдата компресия е по -добра за меки терени като пясък и за големи, търкалящи се неравности и хълмове.
- Навийте обратно на часовниковата стрелка към "S" за по-меко компресиране. Това е най -добре за неравен терен, пълен с малки неравности.
- Ако кликерите ви не са маркирани, проверете ръководството на собственика си, за да ги идентифицирате.
Стъпка 2. Изпускайте въздуха от вилиците си преди всяко пътуване, за да поддържате тази настройка
Въздухът във вилиците ви е част от тяхната система за окачване, омекотявайки движението им при компресиране. Докато карате, триенето увеличава въздушното налягане и прави компресията по -сурова. За да предотвратите това объркване с настройките ви преди пътуване, повдигнете предното колело от мотора, за да свалите тежестта от вилицата, след това разхлабете винта за изпускане на въздух в горната част на вилицата. Затегнете го отново, преди да поставите мотора обратно на земята.
Най -добре е да правите това преди всяко каране, когато моторът ви е хладен. Изпускането на горещ въздух с по-високо налягане след каране ще се отърве от твърде много въздух и ще ви остави с прекалено мека компресия, след като въздухът, който е останал, се охлади
Въпрос 6 от 7: Как да настроя компресията на задния удар?
Стъпка 1. Регулирайте компресията с ниска скорост, за да промените усещането при каране
Тази настройка почти винаги се контролира от щракването за компресия в горната част на шока: плосък винт, който щраква, докато се завърта. Тази нискоскоростна компресия или LSC настройка контролира поведението на вашето окачване по време на постепенно компресиране: шофиране над хълмове, спиране или ускоряване.
Завъртете винта по посока на часовниковата стрелка към "H" за по-трудно компресиране или обратно на часовниковата стрелка към "S" за по-меко компресиране
Стъпка 2. Променете високоскоростната компресия за удари
При типичен велосипед високоскоростната компресия (HSC) се управлява от гайка, поставена около винта LSC, или от отделна гайка наблизо. Завъртането на тази гайка променя начина на амортизация, докато ударът се компресира бързо, например от удар след скок. Използвайте гаечен ключ, за да го завъртите по посока на часовниковата стрелка за по-твърдо компресиране по време на удари, или обратно на часовниковата стрелка за по-меко.
- За разлика от щракачите, това се върти плавно, вместо да щракнете върху дискретни настройки. Начертайте линия през ръба на гайката и удара, за да следите началната й позиция. HSC е доста чувствителен: 1/2 завъртане прави значителна разлика.
- Опитайте да затегнете вашия HSC, ако задното ви колело се повдигне силно при удари (удряне на предната страна на скок, кацане на скок, каране върху поредица от квадратни ръбове).
- Опитайте да омекотите вашия HSC, ако окачването ви не използва пълния ход при кацане на висок скок или ако моторът ви рита или се отклонява, когато удари спирачка.
Въпрос 7 от 7: Как да коригирам отскока?
Стъпка 1. Завъртете кликачите за отскок на вилиците си
Потърсете винта с плоска глава с надпис „R“в горната или долната част на вилиците. Завъртете този „кликер“едно или две щраквания наведнъж между тестовите пътувания с помощта на плоска отвертка. Това контролира колко бързо вилиците се издигат отново, след като се компресират.
- Вятър по посока на часовниковата стрелка към "H" (твърд) за по -бавен отскок. Моторът ви ще се справи по -добре с хълмове и големи неравности, ако отскокът му е достатъчно бавен, за да позволи на колелото да прегърне земята, вместо да прескача нагоре и надолу.
- Вятър обратно на часовниковата стрелка към "S" (мек) за по-бърз отскок. Бързото отскок позволява на вилицата ви да се движи бързо, за да се приспособи към бързите промени на неравен терен.
- Проверете ръководството на собственика си, ако щракнете върху тях.
Стъпка 2. Регулирайте кликача за ударно отскокване
Сега потърсете подобен винт в задната част на вашия мотор, почти винаги в долната част на амортисьора. Това работи по същия начин като предния отскок, като контролира отскока върху задното колело.
- На някои мотори ще ви е необходим приятел, който да натисне седалката на велосипеда, за да промени нещата и да направи този кликер достъпен.
- Някои мотори имат просто ръчно завъртано колело около основата на удара вместо винт.
Стъпка 3. Променете отскока си, ако моторът ви се провали или прескочи
Не винаги е интуитивно как да настроите своите кликвания. Ако моторът ви не се справя с неравности, опитайте тези подходи:
- Ако задното ви колело се спусне над накланената земя, внезапно се вдига, омекоте отскока на удара. Това позволява на шока ви да се разшири отново между неравностите, вместо да "опаковате"-да получите принудително понижаване и след това да увеличите пълния ход.
- Ако неравната земя кара предното ви колело да пропусне или кормилото ви да се разклати, омекотете отскачането на вилицата.
- Ако регулирането на бутоните за отскок не отстрани тези проблеми, променете компресията. Обърнете внимание на това как се чувства мотоциклетът ви: колелото, което излиза при ускорение, има прекалено мека компресия. Колело, което прескача неравностите, вместо да прегърне земята, има твърде твърда компресия.
Съвети
- Ако моторът ви не е бил обслужван от известно време, добра идея е професионален преглед за идентифициране и отстраняване на проблеми с окачването. Не всичко може да бъде решено чрез промяна на настройките.
- Дръжте оборудването и багажа си натоварени възможно най -напред, за да намалите натоварването на ударите си.
