Подравняването се отнася до ъгъла и посоката на колелата на вашия автомобил, но това е и името на процедурата за ремонт, която отстранява проблеми с подравняването на колелата. Може да звучи объркващо, но трябва да получите подравняване, за да поправите подравняването си! Проблемите с подравняването могат да бъдат предизвикани от дупки, бордюри или силно износване на гумите. Тъй като този ремонт изисква стойка за подравняване, това не е проблем, който можете да отстраните без механик. За щастие, проблемите с подравняването са сравнително лесни за диагностициране и евтини за ремонт, ако не се налага да подменяте части от колелото си.
Стъпки
Метод 1 от 2: Оценка на вашето подравняване
Стъпка 1. Проверете налягането в гумите и ако е необходимо, надуйте отново гумите си
Проверете панела от вътрешната страна на вратата от страната на водача, за да намерите оптималните пси за вашите гуми. След това вземете манометър и развийте капачката на въздушния клапан на първата ви гума. Залепете манометъра на клапана, за да отчетете показанията си. Ако някоя от гумите ви е недостатъчно напълнена, напълнете ги с въздух на бензиностанция, за да видите дали това решава проблема.
- Често това, което изглежда като проблем с подравняването, е просто проблем с гумите. Ако проблемът изчезне, след като проверите и надуете гумите си, нямате нужда от подравняване.
- Psi означава фунт-сила на квадратен инч. Това е мерната единица за въздушно налягане.
- Обикновено искате гумите ви да са 28-36 psi. Това обаче е различно за всяка марка и модел.
- Когато надувате гумата, правете това малко по малко и продължете да проверявате налягането, за да направите малки корекции.
Внимание:
Не подминавайте пси, отпечатан директно върху гумите си. Това е максималното налягане за вашите гуми, а не оптималното налягане за вашия автомобил. Въпреки че никога не трябва да превишавате пси, отпечатани върху гумите, може да загубите пробег на газ и да износвате гумите си по -бързо, ако използвате номера на гумите си като еталон.
Стъпка 2. Затегнете всяка от гайките си, за да видите дали хлабавата гайка е проблемът
Влезте в багажника си и вземете гаечния ключ, който идва с резервната ви гума. Извадете го и заобиколете автомобила си, за да затегнете всички гайки от външната страна на автомобила. Ако някоя от гайките беше хлабава, това вероятно е проблемът. Затегнете всички гайки и вижте дали проблемът ще изчезне.
- Ядките рядко се разхлабват сами, ако са сухи. Разхлабените гайки обикновено са резултат от прибързана резервна смяна.
- Ако държите гайките постоянно разхлабени, използвайте обезмаслител, за да изтриете маслото от болтовете един по един, преди да ги инсталирате отново. Смазаните болтове имат склонност да се развиват с течение на времето.
Стъпка 3. Опитайте да пуснете волана на празен парцел, за да видите дали се завърта
Закарайте автомобила си на празен паркинг. Натиснете малко газта, но не докосвайте волана. Гледайте логото в центъра на волана. Ако колелото се завърти повече от 5-10 градуса над 40–50 фута (12–15 м), може да имате проблем с подравняването. Ако се обърне в същата посока, когато шофирате напред -назад през партидата, още по -вероятно е да се нуждаете от подравняване.
- Освен ако не шофирате по идеално равна повърхност, колелото естествено ще се завърти малко поради ъгъла на пътя.
- Ако колелото се върти в една и съща посока, когато шофирате напред -назад по една и съща лента, това е знак, че подравняването е особено лошо, тъй като колелото пренебрегва естествения ъгъл на пътя и винаги дърпа в една и съща посока.
Стъпка 4. Слушайте, за да чуете дали шумът идва от гумите ви по време на шофиране
Извадете автомобила си на главен път или магистрала. Спуснете прозорците докрай и слушайте внимателно, докато ускорявате, за да видите дали шумът започва да излиза от гумите ви. Ако чуете шум, може да се нуждаете от подравняване. Това е особено вярно, ако чуете шум само от едната страна и вече сте проверили гумите си.
- Този шум обикновено е скърцане, което се причинява от гума, въртяща се под грешен ъгъл на пътя. Това обаче може да е скърцащ или трептящ шум.
- Ако една от гумите ви е неправилно подредена, може да забележите шум, когато завиете в определена посока.
Стъпка 5. Хванете волана, докато ускорявате, за да видите дали той се разклаща или накланя
Следващият път, когато шофирате, дръжте здраво волана на 10 и 2, докато ускорявате. Ако колелото започне да вибрира или да се тресе, докато ускорявате, или почувствате, че колелото се бори срещу вас, за да завиете наляво или надясно, когато тръгнете направо, може да имате проблем с подравняването.
Това не е толкова надежден тест на превозни средства, произведени преди 1990 г., тъй като кормилната колона вероятно ще бъде малко износена от години употреба
Стъпка 6. Потърсете неравномерно износване на протектора отстрани на гумите, за да откриете проблеми с пръстите
Слезте на земята или свалете гумата си, за да проверите протектора. Ако гумата е под ъгъл навътре, тя е „навътре“и вътрешната част на колелото ще изглежда износена в сравнение с останалата част от гумата. Ако гумата сочи далеч от превозното средство, тя е „пръст навън“. И двата проблема се решават на стойка за подравняване.
- Toe се отнася до ъгъла на гумата спрямо превозното средство и волана. Ако една или две от гумите ви имат проблем с пръстите на краката, гумите ще се износват неравномерно с течение на времето.
- Вълнообразният модел на двете гуми обикновено е резултат от това, че двете гуми са навътре или навън навън под един и същ ъгъл. Това обикновено се решава чрез подмяна на компонент, който се е повредил на оста или в колелото ви.
Стъпка 7. Настройте разклона, ако част от гумата изглежда девствена
Или слезте на земята или свалете гума, за да проверите протектора. Ако част от гумата изглежда напълно девствена, но другата част е износена, имате проблем с разклонението на гумата. Camber се отнася до вертикалния ъгъл на гумата, докато тя седи на вашата ос. Неподреденият разклон може да доведе до издигане на част от гумата от земята. Този проблем е решен на стойка за подравняване.
Стъпка 8. Проверете протектора за следи от хеш или дори износване, за да откриете проблеми с колелото
Ако върху гумата има следи от хеш или протекторът изглежда добре, но колата ви все още се накланя, докато шофирате, колелото може да е неправилно подредено. Колелото се отнася до кормилната ос на колелото, тъй като се подравнява с окачването ви. Ако колелото е положително или отрицателно, това може да отхвърли подравняването ви. Този проблем също е отстранен върху стойка за подравняване, въпреки че механикът ще трябва да регулира окачването във вашия автомобил.
Ако изглежда, че подреждането ви е произволно изхвърлено, когато завиете, вероятно това е неправилно подредено колело, което дърпа превозното средство в странна посока
Метод 2 от 2: Поправяне на превозното средство
Стъпка 1. Занесете автомобила си на механик, за да поправите или подравните автомобила
Без значение на какво решение за „Направи си сам“се натъкнете, не можете да решите проблемите с подравняването в гаража си. Правилното подравняване изисква стойка за подравняване, която едва ли ще имате в гаража си. Занесете автомобила си на вашия механик и опишете подробно проблема, за да го отстраните.
Бакшиш:
Подравняването на превозно средство се свежда до корекции, направени в хилядни от инча (или см). Няма начин да го получите точно в гаража. Дори опитни зъбни колела се нуждаят от оборудването, което понякога намирате в магазин!
Стъпка 2. Преместете подравняването си, за да разрешите проблеми с пръста, колелото и сгъването
Ако гумите ви не са на една линия с превозното средство и сочат навътре или навън, механикът ще преориентира колелото, за да го подравни с оста ви. Те също могат да коригират окачването или колелото, за да променят позицията или ъгъла на гумата. Това са обичайни настройки, направени на стойка за подравняване.
- Тази процедура е това, което хората имат предвид, когато говорят за „постигане на подравняване“.
- Очаквайте да похарчите $ 50-300 за подравняване в зависимост от цената на труда и колко гуми трябва да се коригират.
- Тъй като колелата така или иначе се преориентират, това е чудесен момент за въртене на гумата, ако имате нужда от такава.
Стъпка 3. Сменете компонентите на оста или A-рамката, ако гумите не могат да бъдат подравнени
Ако дупка или неподредена гума е повредила компонент на вашия автомобил, може да се наложи да я смените, преди гумите да могат да бъдат правилно подравнени. Може да се наложи смяна на вашата спирална пружина, шпиндел, сферична връзка, контролни втулки или друга част от осевия ви възел.
- А-рамката се отнася до шасито на вашия автомобил, върху което са монтирани осите. Ако A-рамката е повредена, тя може да отхвърли начина, по който оста седи на вашия автомобил.
- Тези ремонти варират в зависимост от това кой компонент трябва да се смени. Очаквайте да похарчите $ 150-1, 500 в зависимост от вашата марка, модел и частта, която се нуждае от подмяна. След това добавете стандартната цена за подравняване. Тези ремонти варират в зависимост от частта.
